交通部长陆兆福正式批准捷运三号环线（MRT3 Circle Line）最终铁路方案，预计征地程序可在2026年底完成。

捷运公司MRT Corp发出文告，批准是在经过2024年9月2日至12月2日间，进行公众检查、征集逾4万5000份书面反馈后作出。

该公司指出，高达93.3%支持该计划，反映出MRT3获公众和利益相关者的高度认可。

捷运公司指出，MRT3计划在车站、高架桥和线路布局，以及铁路系统的设计方面已进行多项改善；另外，所需征用土地数量已从1012块减至690块，尽可能减少对覆盖社区的影响。

“随着计划正式获批，征地程序现已启动，预计将于2026年底完成。”

随着最终方案获批后，工程合约料会在2027年开始颁发，兴业投行也列出潜在受惠企业，分析师点名7家最有希望并且受惠的公司，分别是：金务大、双威建筑、IJM、马资源（MRCB）、WCT控股、嘉登（GADANG）及辉煌集团（MUDAJYA）。

分析师说，上述所提公司都有份参与和担任MRT 1和MRT2 项目主承包商，所以是MRT3的有力竞争者。

根据捷运公司曾在2022年发布的路线图，MRT3会沿着吉隆坡市周边形成一个环形路线，横跨吉隆坡市区周边51公里，其中，39公里位于吉隆坡联邦直辖区，12公里位于雪州。

MRT3旨在连接现有巴生谷公共交通网络，以提升流动性，并方便日益增长的人口出行。MRT3主要围绕城市外围铺设，通过10个策略性设置换乘与连接站点，与现有的MRT、LRT、KTM和单轨火车（Monorial）线路实现整合。

根据当局的资料，MRT3共有33个站点，10个新转乘站。

MRT3的站点包括满家乐（Mont Kiara）、古晋路（Jalan Kuching）、蒂蒂旺沙（Titiwangsa）、文良港（Setapak）、蕉赖（Cheras）、旧巴生路（Old Klang Road）、马来亚大学（UM）地区。

其中80%路线是高架路线，而20%是地下通道。

回顾此前，政府曾在2023年提呈修订财政预算案中宣布，将重新检讨MRT3项目成本，目标是把2018年估算的总开销从680亿令吉，降低至450亿令吉以下。

（新闻综合整理自《南洋商报》《光华日报》）