全球电动车巨头比亚迪（BYD）2024年在我国启动设厂大计，随着投贸部设定的苛刻条件，导致比亚迪位于霹雳丹绒马林的设厂地段宣告全面停工！

掌管霹雳旅游、工业、投资及走廊发展事务行政议员罗思义披露，全球电动车巨头比亚迪在丹绒马林设厂计划陷入停滞，主因是联邦政府投贸部（MITI）设定的新条款与政策框架，导致项目推进受阻，相关地段目前已全面停工。

他表示，该项目自2024年启动以来，州政府一直积极协调，并在长达约10个月的沟通过程中，未接获联邦部门对政策方向的重大异议；然而，在比亚迪正式提交申请后，投贸部突然引入新产业政策要求，包括出口比例与本地化零部件标准，使项目结构需重新评估。

根据相关政策框架，投贸部要求本地组装（CKD）汽车须达到约80%出口、20%本地市场销售，同时初期本地化零部件比例需达40%。

罗思义指出，有关条件已影响投资方原有规划，成为项目推进的关键障碍。

他强调，这类政策调整在关键阶段出现，已影响投资信心，并对我国作为电动车制造基地的长期规划带来不确定性。

罗思义也指出，比亚迪团队此前曾评估国内多个州属设厂选项，最终霹雳凭借快速审批流程及协调效率脱颖而出，相关土地审批甚至在极短时间内完成并启动整地作业，可是，项目因政策变动而出现重大变数。

“比亚迪总部团队去年初派员考察设厂地点时，除了霹雳，国内还有4个州属也积极争取比亚迪设厂，而比亚迪经过评估后锁定怡隆大道旁吉隆坡甲洞高科技园的策略性地段。”

他呼吁联邦政府重新审视相关条款，在产业发展、投资信心与政策稳定之间取得平衡，并确保涉及比亚迪在大马的制造布局，不应脱离霹雳州既有规划。

另一方面，霹雳州政府表示将继续与相关单位沟通协调，但强调政策透明度与一致性，是维持国家投资信誉的关键。

此前，根据投贸部制定条款，包括比亚迪需将当地组装厂生产的80%汽车出口。

投贸部长佐哈利说，比亚迪需符合附加条件尚包括：本地市场销量为1万辆或不超过总产能的20%，且最低上路售价为10万令吉。

投贸部指出，实际上比亚迪于2025年9月获批临时制造执照，是基于出口导向的组装生产模式。相关条件自2025年9月起适用于所有新进入本地组装（CKD）的汽车投资者（不包括使用现有组装设施者），属统一政策框架，并非针对个别企业。

（新闻整理自《星洲日报》）