交通部长魏家祥与行动党秘书长林冠英两人，昨晚就大马沿海贸易政策（Dasar Kabotaj）通过电视进行“双雄辩”，魏家祥指Apricot电缆计划在2017年规划时已没涵盖大马，指他取消的指控并不合理；而林冠英说，撤回沿海贸易政策豁免，经造成我国损失数以十亿令吉。

魏家祥及林冠英昨晚通过时电视直播进行辩论，双方全程以国语发言。该辩论是通过Astro Awani 、第3电视（YouTube及脸书）及八度空间电视频道电视频道。

魏家祥说，若说他取消沿海贸易政策豁免造成国家损失数以十亿令吉的指控，是不合理的，因为，
Apricot电缆计划在2017年开始规划，而他是去年才接掌交通部，甚至，Apricot电缆从一开始就没有涉及我国。

他也展示一段10月12日与日本电信电话（NTT）公司代表兼Apricot电缆计划负责人的佐藤佳雄对话的视讯的对谈细节，佐藤佳雄说，Apricot电缆计划2017年开始规划，当时并没有列入大马，不过另外一项计划MIST电缆则是从新加坡连接至印度，经过大马。

“林冠英没证据证实撤销外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免权，将导致我国将面临120亿至150亿令吉。林冠英只依据数字经济机构（MDEC）前主席拿督莱益士胡先的片面之词就这么说，而我曾亲自与负责Apricot海底电缆项目的NTT负责人联系，对方向他确认，这项计划始于2017年。”

他说，难不成他们当时就可以预知有个叫魏家祥的人会当上交通部长？会落实新的政策？不合逻辑。”

魏家祥也指出，他保证NTT将会投资我国，支持我国的MyDigital数字计划。MIST电缆系统连接马来西亚、新加坡、缅甸、泰国和印度，加上MIST电缆系统将会连接至Apricot海底电缆系统，Apricot则是将连接新加坡、日本、关岛、菲律宾、台湾和印尼，提供连接亚太地区各个主要城市的替代路线，安全和提高这个地区更多的互联网容量。

魏家祥也说，撤销外国船只维修海底电缆的沿海贸易政策豁免权并未限制外来投资进入我国，事实上，NTT正在计划建设亚洲内部快速电缆（Kabel Ekspres Intra-Asia）计划，连接日本、菲律宾、汶莱、沙巴、新加坡及大马半岛东海岸。

他指出，采取取消电缆维修工作的沿海贸易政策豁免并不是我国而已，其他国家也如此，例如印尼、菲律宾、越南、泰国。

他强调目前情况与前交通部长陆兆福时期没有太大差别，而且这项政策其实与安装海底电缆是完全没有关系的。政府撤销外国船只维修海底电缆享有沿海贸易政策豁免权，主因包括减少外汇透过运费、租用船只、保险支付方式外流，也为了提高本地船运公司在本地的参与，从而减少对外国船只的依赖；建立及提升本地船运的能力（维修）；提升本地员工的专业技能。”

他指出，这是内阁在10月8日所做出的决定。

魏家祥也说，去年取消电缆维修工作的沿海贸易政策豁免以来，政府已经批准了12项外国船只有关海底电缆维修的申请，因此并没有阻碍外国船进入我国海域维修海底电缆。

魏家祥说，我国共有两家公司有能力进行电缆维修工作，即OMS以及一家在印尼颇为活跃的本地公司Dnex。他们在印尼是一家很大的电缆装置及维修公司，因为印尼给予他们机会，但是在这里却没人给他们机会，所以我们应该给予有经验的公司优先权。

行动党秘书长林冠英则说，撤回沿海贸易政策豁免，已造成我国损失数以十亿令吉，例如脸书和谷歌所投资的Apricot电缆计划。

他说，只有一家本地船务公司承包商OMS集团从这项政策中获益。“是不是为了一家公司的利益，牺牲了国家的利益？”

林冠英说，该集团只有驳船（barge）但是没有维修海底电缆所需的动态定位2（DP2）船型，马电讯已经把该公司排除在外，这家公司却可以阻碍符合资格的外国船只进入维修海底电缆。

“全国将会面对网速变得更慢的问题，短期内无法通过绕道（Rerouting）解决问题。OMS已经证明没有能力维修海底DP2的电缆。”

他指出，大马数字经济机构（MDEC）前主席拿督莱益士胡先也说，一项高达150亿令吉的数据中心投资计划原订在我国进行，现在却在检讨中。根据MIDF的研究，无论是数据的衔接还是投资方面，我国蒙受的损失高达17亿令吉。

“此外，今年年杪的数字经济成长也受到影响，数字经济贡献了国内生产总值的20%。”

他指出，上述所有的经济损失，都只是为了维护一家去年缴税170万令吉的公司。

他说，前交通部长陆兆福于2019年3月28日批准了同年4月1日起豁免外国船只维修海底电缆受到对付的沿海贸易政策，其好处是没有官僚主义、延误维修工程、第三方插手和失去投资者。

他指出，交通部长魏家祥后来在2020年11月15日撤销了这项豁免，引起不少科技行业业者的关注。

“从去年11月至今年4月之间，大马互联网交换中心（MyIX）、国际公司如脸书、谷歌、微软和亚马逊，加上MDEC致函给首相要求撤回魏家祥的决定。

林冠英说，魏家祥指责希盟协助外国船只，但是却不清楚其实政府关联公司马电讯也持有ASEAN CableShip公司股权。科技公司要求拥有DP2能力的公司维修海底电缆。然而，我国没有一家船务公司有DP2的能力，因此需要沿海贸易政策豁免。

“由于缺乏符合资格的本地公司，交通部已经批准ASEAN CableShip公司的子公司Asean Explorer & Restorer在4个月内7次豁免，为何不能落实这项政策，以保障投资者？”

他说，载货和载客的沿海贸易政策还是保留，以保护本地船务工业的利益。

林冠英说，魏家祥说沿海贸易政策是为了维护大马的数字主权，但是任何外国船公司在申请国内运输许可证（DSL）时必须先由国安会和内政部筛选。

“他是不是认为国安会没有正确履行他们的工作？国安会在检查每一项申请前都经过严格的程序，外资对国安会履行职责没有意见，因为国安会在处理申请时非常迅速。”

林冠英也指出，希望有一天我国公司有能力和设备维修海底电缆，当然会支持由本地公司进行，但是可能需要等到未来数年之后，届时再撤回沿海贸易政策豁免也不迟。

“这是在深海修电缆，不是在家后面修电缆，deep—sea，please。这需要高科技，不要玩玩。”

（新闻整理自《星洲日报》）