交通部致力全面提升巴生谷公共交通，通过完善规划连接所有铁轨体系再打通与其他路面公交的衔接，加上落实综合公共交通概念把大马城打造为综合公交总枢纽，解决公交不衔接及长期困扰雪隆人的交通堵塞困境。

交通部长魏家祥说，吉隆坡大马城（Bandar Malaysia）是保留作为高铁的总站，但高铁不单是新加坡和吉隆坡，未来若果能建成到曼谷，这将会是一个很大的交通枢纽。

“目前，捷运MRT 2干线同样进入现有所在（大马城），所以，你要把这一些原有区内的快铁再衔接轻快铁，再综合其他公交如巴士、德士、电召车皆集中在此，让大马城成为进来吉隆坡的主要公共交通枢纽，如果这个规划不提前设好及完善它，将无法突破目前城内公交不衔接的困境。

魏家祥是到《988早点up》做客，接受DJ陈峰、陈毅杰及朱慧敏访问时，畅谈巴生谷公共交通系统现况与发展规划，雪隆塞车乱象等事项时，这样指出。

谈及未来铁路整体规划时，魏家祥说，捷运布城干线（MRT2）首阶段已在本月16日开跑，第二阶段工程目前完成98.3%，预计2023年1月开通，一旦全面启用，载客量每天预计是15至20万人，MRT2因为衔接MRT1及其他铁轨公交，民众不用转车，所以，MRT2 非常重要。

“至于MRT3，目前正在招标中，一旦全面通行，整个巴生谷的综合铁路连接就会成形，这才能制度化解决城里的交通，鼓励更多人使用公共交通。

提及第三轻快铁（LRT3）及东铁（ECRL），魏家祥说，政府预计需要用6到8年时间，希望把整个铁轨系统建造完成。目前，东铁ECRL云顶隧道开始挖掘，16.39公里工程预计两年半左右，通车的话，原本前往吉兰丹至少7至12小时车程可缩减至4小时，就能从哥打峇鲁直达鹅麦，再衔接快铁干线，公众可以直接去要去的地方，不用再找巴士或者其他交通了。

他说，如果2026年东铁完工，未来从西港载货到文东，就有了铁轨选择，比方说，玖龙纸厂每天大概300辆的大卡车须川行在加叻大道，而这只是一家企业的物流量，有了东铁，巴生西港、北港、关丹港直接串连，只要货物下船只要有货仓，就可以直接上下取货，就不需要再双重处理（double handling）。

魏家祥坦言第三轻快铁是令他遗憾的，因为前朝政府为了省钱，把原有6节车厢减成了3节，而这个“节省”的动作，未来却要付出更贵的代价。

“LRT3 目前正在进行，预计2024全面启用，但LRT3缺乏远见，6节车厢减至3节，5个站被取消，我们看公共交通，不是从节省角度，因为未来要付出的成本更大，我一直都认为，月台设计根本不需要太华丽，最重要是方便人民上下站就可。”

此外，魏家祥也说，公共交通还有不便的地方，就是民众普遍投诉的”起点与终点衔接问题”，而交通部研究着的新措施——kumpul系统，也就是类似网约车运作模式的“网约巴士”。

所谓的网约巴士，就如中国网约车运作模式，它川行几个社区或花园区，它可以覆盖RAPID巴士不足的地方，搭客上车付1令吉50仙或2令吉，就可以直达要去的地点或人流最多的点。

另外，谈及目前严重的交通阻塞现象，魏家祥说，交通很塞主要因素是：

1. 疫情之后，更多家长选择自载孩子上学，加上载送时间拖长影响交通。
2. 疫情后不再居家作业，民众重新上班造就交通拥挤。
3. 过去2年的MCO，公共交通载客量少，一些巴士路线已不复载且公司也倒闭，原本路线就必须找他人顶替，而这个衔接过程中出现问题。
4. MCO期间衍生了更多货运/物品运送服务，送货的车辆特别多加上物流也恢复，以致路上就更拥挤。

“很多人也不知道，国内的点对点巴士服务，即从一个点到另外一个点，其实并不能赚钱，一般都是靠政府补贴运作。但如果公司倒了，你就要找另外一个人来做或开辟新的路线，这些都需要时间，此外，不少道路工程正在兴建它只要关一条通道，制造的问题就是双倍的。”

魏家祥说，很多人在道路工程会怪责交通部，但事实上，交通部负责的权限范围，是政策、执法、公共交通及道路安全；建路并不是交通部权限，而是工程部，建路归公共工程局管，州级及地方道路则是州政府及地方政府管建。

魏家祥也说，我国截至目前的车辆注册是3400万辆，真正在路上行驶的大概2200万，因为有很多人注册了车牌号码收着放到摩托车上，然后有三分之一都是放着不用的情况。

“我们也在想一个策略，或规定车主3年内须更新执照或激活来解决，但即便是这样，目前注册车辆也大约是2200万辆，这相等于刚出生的3个新生儿当中就有2个是拥车或摩托车的。”

此外，魏家祥也重申，我国现阶段也不考虑实行汽车报废，因为国内情况与国外不同，无法一概而论。

另一方面，魏家祥认为，电动车是一个未来趋势，2033年后一旦逐步成形，将会蔚然成风成为新气象，这是抵挡不了的趋势。

“我觉得在低碳社会趋势，很多事物不能一成不变，电动汽车也是一样，如果要增加使用率的话，我们就要开放态度看待电动车趋势，包括邻国新加坡努力的推进电动车政策，所以一旦新加坡实行后，大马要迎接来自邻国的汽车，他到了关卡要如何进来，你必须要有相关设施。

他说，政府今年宣布的电动车优惠政策，包括在国内组装的也有优惠其实是一个很正确的方向，当然不否认，一旦市场浮动百花齐放，会对国产车有一定的冲击。

魏家祥说，交通部正探讨及研究电动车发展政策事项，除了进口允许、电池技术及处理、充电站建设及所属管辖问题等，都是一一需要解决的，但长远而言，它对环境保护将起很大帮助，当全球都朝向电动车发展，肯定有它一定的原因，而能源短缺就是其中一个关键因素。

（新闻整理自《988早点up》）