东南亚第一条高铁，衔接印尼首都雅加达至第四大城市万隆的雅万高铁（Whoosh）正式开通营运了，这条足以让印尼人自豪的铁路计划，盈利问题是个大问号，它甚至还可能会变成总统佐科威的“政治债成本”！

雅万高铁看起来就是一个让民族自豪感的计划，但这个由中国支持的项目债务，很可能会让印尼总统佐科威政治遗产，变成债务成本。

由于冠病疫情而工程拖延和预算超支，雅万高铁最终耗资72亿美元(约340亿令吉）才建成，比原本估计造价，增加了12亿美元左右（约56.7亿令吉）。

雅加达经济与金融发展研究所工业、贸易和投资研究员安德里认为，高铁是发达国家通常拥有的基础设施，从中可看出印尼要朝向发达国家的目标。

然而，高铁本来就一种负担，债务还得偿还，贷款利息也得支付。事实上，印尼每年，还得从国家预算向印尼铁路 (KAI)注入资金，所以，高铁对印尼来说，是相当昂贵。

安德里说，高铁一般很难获利，甚至根据他们研究所估算，即使换了3位总统后，也不会实现盈利，这应该成为政府的一个教训。

高铁确实很难赚钱，连印尼中国高铁公司（KCIC）财务风险董事张超也坦承，若问他雅万高铁明年赚不赚钱，他可以给出明确的答案：不赚钱。

尽管如此，但是，高铁带来的经济效益，不容小觑。

根据《中国新闻周刊》报道，张超认为，高铁带来的产业链，可推动印尼相关产业经济的发展，便捷的交通会促进区域经济的繁荣，反过来，经济发展又促进高铁客流的稳步增长。

张超也说，高铁建设成本，由中国和印尼共同投资，后续的风险和收益也由双方共担，而特许经营期更是长达80年。

至于短期内雅万高铁带给印尼的收益，张超指出，不要只看到雅万高铁“花钱”，截至目前，高铁项目吸纳当地超过5万人次就业；同时，拉动中国对印尼的投资，从而促进本地就业和消费。

《外交学人》今年6月也发布针对雅万高铁评论文章指出，公共工程项目成功与否，不是靠本身是否获得盈利来判断，而是看印尼本土企业能否从雅万高铁建设中，把学习到的技术运用到更广泛基础设施建设中，才是衡量对雅万投资是否值得的关键。

（文章整理自《观察者》《星洲日报》）