电召车市场削价战激烈，益了乘客却苦了司机，每天平均多达10名电召车司机弃驾！

大马Grab司机工会会长阿里夫指出，现有的电召车收费架构已不足以补偿司机的付出，电召车司机不得不长时间驾驶，以赚取更多收入。

无论如何，他说，即使长时间开车也未必多赚，因为要承担更高的汽油和汽车保养费用，因此，不少电召车司机考虑转行。

他补充，随着政府把服务税从6%调高至8%，也导致保险费相应上涨，对只能收取低车资的电召车司机而言不划算，甚至入不敷出。

阿里夫说，竞争对手InDrive独特的收费方式与Grab的固定收费系统不相同，InDrive的司机可通过弹性收费赚更多。

他解释，InDrive电召车司机可以根据车程、时长和需求，就车资“讨价还价”。

阿里夫呼吁监管单位介入，确保电召车司机获得合理的报酬和拥有良好的工作环境。

（整理自《东方日报》）