马航MH370于2014年3月8日凌晨从吉隆坡飞往北京途中失联，马航危机处理小组当时最先想到的可能性，就是客机遭到劫机。

马航MH370及MH17前危机管理主管莫哈末福阿沙鲁吉透露，当时之所以作出这项推测，是因为有两名乘客持失窃护照登上MH370。

他日前在八打灵再也出席《MH370：搜寻、谜团与真相》讲座时说，马航从国际刑警组织获悉，两名乘客使用的是假护照，因此团队在得知客机失联后，立即想到劫机的可能。

沙鲁吉说，调查证实，两名涉案男子都是伊朗籍人士，并分别持被盗的奥地利及意大利护照登上MH370航班。

不过，调查并没有发现任何证据证明事件涉及恐怖主义；国际刑警组织当时也表示，掌握的资料更倾向与人口走私活动有关。

沙鲁吉回忆，他在当天凌晨约2时接获马航营运控制中心（OCC）通知，获悉MH370在飞往北京途中失联。

他指出，当时另有4架马航客机正朝东北方向飞行，目的地分别是东京、大阪、广州及首尔仁川。

他随即指示营运经理联系这4架航班的机长，要求他们尝试通过甚高频（VHF）无线电联系MH370，但没有得到任何回应；马航随后也尝试通过卫星通讯联系客机，同样没有结果。

“就在那时，我们意识到飞机出现严重事故。”

沙鲁吉表示，他随后宣布启动“红色警报”，马航高层及相关团队立即在紧急行动中心（EOC）集结。

不过，由于当时团队主要依赖民用雷达监控，因此并未马上察觉MH370已经折返。

他说，客机的转向动作当时只被军用一次雷达（primary radar）捕捉到，因此直到隔日，团队才获悉MH370实际上已经折返。

马航随后联系香港及越南的空中交通管制部门，但两方都无法证实MH370曾进入各自领空。

他说，搜寻行动最初按照MH370原定航线，在南中国海展开为期约7天，之后再转移至马六甲海峡，最终将搜寻范围转向南印度洋。

沙鲁吉指出，在判断MH370可能飞行方向时，搜寻工作也参考了国际海事卫星组织（Inmarsat）的卫星资料。

他解释，相关卫星原本并不是用来追踪飞机位置，而是用于通讯，因此当时也是首次利用这类卫星资料进行搜寻工作。

随着搜寻范围转向南印度洋，MH370失踪一年多后，2015年7月，客机的一片襟副翼（flaperon）在留尼汪岛被发现。

不过，这架载有239名乘客及机组人员的波音777客机主要残骸所在地，至今仍未被找到。

（新闻整理自《东方日报》）