交通部长魏家祥指出，内阁已在3月31日的会议同意批准，恢复和立即执行2016-2017年的东海岸铁路计划（ECRL）原路线C段北线。
魏家祥今天在布城召开记者会指出，原路线C段，也称为北部路线或北线，由彭亨文德甲经文冬、雪兰莪鹅唛和双文丹到巴生港；而南部路线或南线则通过森美兰州。
他指出，东铁北线估计造价为500亿令吉，低于采用ECRL 2.0南线和另外兴建双文丹绕道的估计建筑成本。
他表示，东铁预料将在2027年开始营运。
截至2021年3月，工程进度为21.39%，目前的建设工作主要集中在A段（吉兰丹哥打巴鲁-登嘉楼龙运）和B段（登嘉楼龙运-彭亨文德甲）。
“在更改后，从哥打巴鲁到巴生港的路线总长为665公里。北线总共有7个站，初期将建造其中5个站，即淡马鲁、文冬、鹅唛综合交通总站、双文丹和海关路（巴生港）。另外，雪兰莪州的本查阿南（Puncak Alam）和加埔亦被指定为日后建造的两个车站。”
他指出，在初期建造的5个车站中，其中4个会同时用作客运和货运站──即淡马鲁和文冬、双文丹和海关路（巴生港）；而鹅唛综合交通总站只会仅作客运用途。
他说，ECRL 3.0路线C段的长约为201 公里（包括32.4 公里支线），ECRL 2.0路线C段的长度为185.5 公里（包括41.5 公里支线）；至于南部路线的总长是640公里。
他说，联邦政府是在和州政府、地方当局、各界业者及各利益相关单位会商后达致共识，交通部决定恢复东海岸铁路原路线C段。
“在监管东海岸铁路履行的同时，交通部仔细研究北部路线，并发现它将增强东铁项目的可行性和提供更好的经济，环境和社会效益。”
东海岸铁路的预计收入大多由货运推动，因此，通过拟议的双文丹绕道（Serendah Bypass）基础设施纳入东铁项目范围内，将增强北线的可行性。
魏家祥说，交通部提议，从双文丹到巴生港的东铁路线将会建造双轨，即东铁的标准轨（1.435公尺）和马来亚铁道(KTMB)的米轨（1公尺）。这米轨将用作双文丹和巴生港之间马来亚铁道货运线的分流铁路。
他也说，双文丹绕道将进一步提高东海岸铁路的货运量，因为在运营时，它将运载来自东海岸地区和现有马来亚铁道的货物。
他说，重新实施北线将使东海岸铁路成为可行的基础设施，并与其70%货运和30%客运收入比率保持一致。
他说，北部路线将重点放在东铁的货运上，因为它将作为从关丹港到巴生港的两个码头即北港和西港的陆路桥梁。东铁海关路（巴生港）站将会是与马来亚铁道的换乘站。
他称，它亦是一个战略平台，作为北港和西港的最后连接，从海关路站到北港的距离为6公里到西港的24公里路线，避免货物双重处理的问题。
（报导整理自《星洲日报》）