巴生科河流域交通堵塞渐严重，资深交通顾问罗斯里阿扎建议，政府可再次研究电召摩哆服务，以协助解决交通堵塞问题。
他说，邻国如印尼和泰国早已批准电召摩哆的服务，唯我国政府基于安全的考量因素，对电召摩哆车的上路仍犹豫不决，暂不获批准在大马落实。
他说，电召摩哆的服务在当地安全地落实，因此他不明白为何不能在大马落实。
他解释，乘客在电召这项服务前，可进行筛选，乘客同时也受到保险所保障，也可透过卫星导航系统追踪和关注正在乘坐的摩哆车。
大马电召摩哆Dego Ride创办人纳比尔弗萨则认为，对于无法负担电召车服务或德士的民众，电召摩哆服务更具有吸引力。
他说，根据公司团队在主要轻快站展开的非正式调查行动显示，选择电召摩哆服务的乘客，能更快的抵达目的地。
Dego Ride于基于安全因素，于2017年停止服务，目前该公司只为民众提供送餐或送货服务。”
许多大城市如巴生河流域及槟城的民众都在投诉，近几个星期难以找到电子召车，车费也太贵及不合理。
大马Grab司机公会（GDMA）主席阿里夫阿斯拉夫透露，由于佣金不再吸引，也不想塞在车龙动弹不得，即使繁忙时段的车费偏高可赚更多，但约30%至40%Grab司机仍选择暂停服务。
据他了解，30%至40%的司机会这么做，并且不理会乘客的要求，因为他们一旦接单，就有可能会塞在车龙超过1小时。
他也说，许多司机离开这一行，也对还留下来的司机造成压力。
他透露，Grab的电召车司机减少了30%，还活跃的司机从原本的7万至8万人，减少至5万至6万人。
（报导整理自《星洲日报》）