上月发生的联邦后备队（FRU）罗里和沙石罗里车祸初步调查报告出炉，沙石罗里超载是导致死伤严重的主因，此外，调查并未发现沙石罗里司机早前声称方向盘故障的证据。

根据交通部发布的初步调查报告，沙石罗里超载70.67%，导致车祸时，产生更大的撞击力，造成死伤严重。

该起车祸于5月13日上午约8时50分发生，造成9名联邦后备队员死亡，另有9人受伤。根据技术检查，沙石罗里的所有主要机械系统，包括煞车、轮胎、方向盘和悬载系统皆处于良好状态并符合标准，没有任何证据证明，沙石罗里司机早前所说的，方向盘故障导致车祸。

报告指出，调查队伍通过事故现场发现的刹车、轮胎和摩擦痕迹，证实沙石罗里驶入对面车道，才会与迎面而来的联邦后备队罗里相撞侧翻，导致悲剧发生。

陆路交通局和电脑验车中心（PUSPAKOM）事后的检查发现，沙石罗里的鼓式煞车系统出现过热迹象，极有可能是事故期间过度踩煞车造成。另外，报告指出，涉事的两辆罗里都被违反了关键安全标准。

FRU罗里后车厢长凳式座椅和前排座位没有安全带，也被视为导致此次车祸伤亡严重的主因之一。

报告强调，当局必须尽速检讨，并提升此类车辆的安全标准。

至于沙石罗里也被发现未遵守陆路公共交通机构（APAD）规定，未安装或未启用导航系统（GPS），交通部因此已于5月23日向相关业者发出要求解释信。

此外，调查显示，涉案沙石罗里的车斗的核准高度为1016毫米，仅获准运输煤炭，并不能运载沙石。

根据交通部，运输沙子或砾石等建筑材料的罗里的车斗高度只有在不超过 762 毫米的情况下才允许通行。

报告显示，涉案沙石罗里于2024年9月24日进行验车程序时，未能通过两项检查，包括整体制动效率未达到最低标准，以及制动不平衡，该罗里在采取纠正措施后，通过了验车程序，罗里最后一次通过验车是于今年的3月21日。

（整理自《东方日报》《中国报》）