公共交通服务一直都是民众关注的焦点，团结政府执政以来，交通部长陆兆福大刀阔斧改革公共交通系统，致力解决困扰民众已久的公交痛点，也采取更严格的执法，尽力提升道路安全。
今早《988早点up》邀请陆兆福来做客，从公共交通改革、道路安全执法，到近期引发社会关注的电召车司机性骚扰事件与LRT3进度，他逐一回应所有问题。
涉隐私暂不考虑强制电召车装行车记录仪
针对近日引发社会关注的电召车司机性骚扰乘客事件，陆兆福强调，已第一时间从制度层面切断涉事司机继续载客的可能性。
他说，在看到相关视频后，第一时间便联络电召车平台Grab。
“我知道，只要发生这种事情，平台一般都会吊销司机资格。但马来西亚不只有一个平台，所以我马上指示吊销该司机的PSV执照。”
他解释，PSV一旦被吊销，意味涉事司机无法在任何电召车平台继续载客，可以避免出现“被一个平台封杀，却转去另一个平台继续接单”的情况。
“我们要发出一个非常强烈的信息——司机必须遵守规则，也必须专业。“
他承认，乘客对安全的担忧可以理解，但也指出类似事件在我国仍属少数，政府当前的重点，是要求各电召车平台进一步加强司机管理与安全机制。
至于是否强制电召车安装行车记录仪（dashcam），陆兆福表示，目前仍需审慎评估。
“有人会担心隐私问题，每一个措施都有它的考量。”
他指出，多数平台已设有紧急按钮，让乘客在遇到危险时即时求助，这类措施是平台可以立即落实的。
“我们会继续检讨，看还有什么方式可以进一步保障乘客的安全。”
LRT3料6月前通车
另一项广受关注的是原定去年10月31日投入营运的LRT3再次延期。陆兆福坦言，这对公众而言确实令人失望，但强调延误绝非故意拖延。
他解释，延迟通车是因为列车关键测试‘零故障运行测试（Fault Free Run，FFR）不过关。
他说，在这项测试下，每一列列车都必须在没有任何故障、失灵或系统问题的情况下，行驶4000公里，才可以投入服务载客。
然而，在去年11月至12月进行FFR测试时，列车频频出现问题，主要集中在软件与信号系统上。
“包括最重要的通讯系统，列车到站时车门是否准确开启；发生紧急情况时，列车会不会自动停，警报会不会正常响起。”
他补充，一旦出现任何故障，测试就必须重新开始，意味着从零开始，相关列车也已重新接受测试多次。
无论如何，他也带来好消息，LRT3预计今年6月前可以通车。
“最近第一批列车已经顺利过关，共有20多架列车，接下来第二和第三批列车还在测试中。”
他补充，在完成FFR后，还需进行试运行，才能正式投入服务。
“Prasarana给的时间表比较谨慎，预计4月至5月之间，保守估计6月开始营运。内部报告也显示，6月前应该可以开始。”
安全问题绝不妥协 交通文化必须改变
陆兆福坦言，当前我国交通领域面对的最大挑战，是人的态度与安全意识。
“道路安全，归根究底是人的问题。要改变人的态度和行为，有些可以靠鼓励，但有些必须透过法律和强制执法。”
他以长途巴士系安全带为例指出，相关呼吁已说了几十年，但效果有限。
“搭飞机会自然系安全带，坐巴士却不绑，这反映的是安全意识的问题。若没有执法，就没人怕、没人跟，执法不是为了罚款，而是要大家守规矩。”
针对长途巴士300公里以上需配备第二司机的规定，陆兆福强调这是既有政策，尽管业者面对司机难请、薪资偏低的问题，政府已通过各种措施协助及改善。
另外，他也直言，罗里超载是行业风气问题，“有人说政策太严格，但其实业者都知道这些规则，他们知道超载。”
他指出，超载看似能降低成本，实际上长期会带来更高的维修、轮胎等支出。
“如果大家都遵守规定，不超载，价格可能会上调，但司机薪水也能提高，这将行程良性循环。”
他强调，执法一旦妥协，政策就会失败。即使现在强硬执法，仍然有人选择超载，因此绝不能退让。
地铁故障明显减少
谈到公众高度关注的MRT和LRT故障问题，陆兆福承认几年前情况严重，但近年已有明显改善。
“零故障几乎不可能，全世界都面对同样挑战。”
他笑言，全世界交通部长最怕的问题就是地铁故障。
他指出，我国列车故障率已从过去每6万公里一次，提升至如今约70至80万公里一次，关键在于持续投入预防性维修，并加强应变与沟通能力。
他补充，乘客不看数据，只要遇到故障就会不满，因此公共交通单位也必须学会面对乘客与媒体。
电子化政策：不是赚钱而是省钱
日前交通部宣布，申请实体大马驾驶执照，收费为大马公民20令吉，非公民100令吉，不少人质疑为何之前不需要付费，现在却要收费，陆兆福解释，这是推动电子化的重要一步。
“我们已经讲了很久，现在就是要落实。以前一年光是印刷驾照成本就要1亿令吉！”
“我们不是要赚钱，而是拿回成本，同时不鼓励大家若没需要，不要申请实体卡，如果不用钱，大家都会要。”
他补充，残疾人士与年长者仍可免费申请实体驾照。