交通部长陆兆福直言，轻快铁频频故障，主要问题非维修经费不足，而是零件供应时间过长，加上过去缺乏长期维修合约，导致维修人员须拆用其他列车零件应急，可投入服务列车减少，进而陷入恶性循环。
他日前接受网络播客节目《放工咯！部长》访问时说，格拉那再也干线（Kelana Jaya Line）是目前故障问题最严重的轻快铁路线，除了部分列车老化，过去采购制度未同步建立长期维修及保养安排，也是维修工作面对困难的原因之一。
陆兆福解释，过去政府采购轻快铁列车及相关系统时，主要着重于设备采购，没有同步与承包商签订长期维修合约。尽管营运商设有内部维修团队，但列车发生故障、需要更换零件时，仍须重新向供应商订购。
在供应链问题影响下，部分零件的交货时间可能长达6个月，维修人员被迫有时只能拆用其他列车或设备的零件，让部分列车继续运作。
然而，一旦其他列车零件被拆走，后续若再发生故障，可投入服务的列车便会进一步减少，形成连锁反应。
陆兆福说，政府正推动在新的采购安排中，与承包商签订长期服务协议，确保列车及系统投入运作后，持续获得维修、保养及零件供应支援。
他说，交通部目前也更加重视国家基建公司的维修及保养工作，希望未来各条轻快铁路线都能建立更完善的长期维修安排。
他坦言，轻快铁系统在2023年至2025年间的故障情况曾逐步改善，但格拉那再也线今年再次面对严重故障问题。部分列车已经老化，新一批列车仍需等待两至三年，才能逐步替换现有旧列车。
针对乘客投诉上下班高峰时段车厢拥挤，陆兆福说，营运商已尽可能在早上7时至9时，以及傍晚5时至7时投入所有可用列车，以提高服务频率。
不过，目前高峰时段的列车间隔仍约为3至4分钟，未达到政府设定的不超过3分钟一班的目标。他强调，铁路系统无法完全避免故障，政府必须持续改善维修制度，维持列车稳定运作。
另一方面，陆兆福早前出席道路安全研究院（MIROS）举办的2026年道路安全大会开幕时说，道路安全必须列为国家优先议程，通过跨部门合作、科技应用及社会各界参与，朝减少道路死亡事故与严重伤害的“零死亡愿景”迈进。
“道路安全涉及多个政府部门及不同道路使用者，若缺乏政府最高层的关注，跨部门政策的协调与落实将难以顺利推进。”
（新闻综合整理自《星洲日报》）