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透过TNG电子钱包添油的用户，如今可以在手机应用程式中预先输入较高金额，在“BUDI 95汽油津贴计划”下即可轻松完成“加满油箱”的操作，而未使用的金额会即时自动退回账户，无需额外申请或向油站索取。 举例来说，若车辆加满油通常需75令吉，用户可在程式中输入80令吉，完成添油后，未使用的5令吉将立即返还至账户。 TNG数码私人有限公司（TNG Digital）今日发文告指出，用户只需在应用程式内设定所需较高的金额，即可顺利完成加油流程，未用完的部分会自动退回电子钱包。 相比部分信用卡在加油时需先冻结约200令吉，并需等待1至2天退款，电子钱包的即时退回机制则能避免等待时间，提升了使用上的便利。       （报导整理自《东方日报》）

第二财长阿米尔韩查宣布，RON95无补贴零售价，会在10月维持每公升2令吉60仙，一个月适应期后就会实行价格浮动。 他说，在BUDI95计划顺利过渡一个月后，RON95无补贴价格，会与柴油及RON97一样，依据自动定价机制（APM）随市场走势每周调整。 “若价格上涨，零售价就上调；若下跌，也会同步下调。” 他指出，目前已有约150万名用在BUDI95机制下受惠。从今日起，所有持有效驾驶执照的大马公民可通过该计划，以每公升1令吉99仙的补贴价购买RON95汽油。 与此同时，财政部也发声明说，该部将在本周内与陆路公共交通机构（APAD）及电召车服务商完成申请流程，确保合格电召车司机，可获得额外的补贴油。 同时，政府也同意研究让船舶业者，尤其是沙巴与砂拉越的船运业者，享有BUDI95补贴价格，并正收集相关资料以落实。 另一方面，补贴油计划的推行，南部油站警戒也跟着升级，防止“代添油”情况发生。 新山一家油站收银员透露，近来接获大量咨询，尤其来自驾驶新加坡注册车辆的大马人，询问是否能享有RON95补贴价。 她强调，规定依旧严格，RON95只限大马注册车辆使用，无论国籍，外国注册车牌均不得受惠。 她补充，外籍顾客普遍已知晓相关限制，少有询问，但油站仍安排额外员工专门监督，确保外国车辆不违规加注补贴RON95。 （新闻综合整理自《星洲日报》《中国报》）

高速大道休息站食肆选择课题近日在社媒上引发讨论，一名马来男子发声，呼吁相关管理层增设华人及印度人经营的食肆，以便为不同族群提供更多元的饮食选择。 这名相信是巫裔的男子在脸书上传视频指出，目前休息站内几乎所有档口都是由马来人经营，可能让华裔和印裔旅客缺乏适合的餐食选择。 他担忧这会造成不便，因此希望有关单位能作出调整。 “这里全部都是巫裔开的店，完全没有华裔和印裔的食肆。那他们要吃什么？难道要华人吃和马来人一样的辣食吗？要印度人吃牛肉吗？这样太不合理了，管理层应该采取行动。” 他举例，休息站所售卖的鸡饭、椰浆炖熏肉（Gulai Lemak Salai）等，都是典型的马来菜肴，缺乏多元化。 无论如何，有华裔网民留言大方回应，表示华裔其实也能接受扁担饭、马来饭和鸡饭，各族同样可以享用巫裔食物，因此不必过度介怀。 与此同时，也有不少网民指出，休息站本身已设有快餐店，餐饮选择并非完全局限在马来食肆。

房屋及地方政府部长倪可敏指出，昌明政府今年已拨款7亿令吉，用于翻新国内七大地标建筑，以迎接2026年马来西亚旅游年。 相关建筑包括国家迎宾馆Carcosa和Seri Negara、苏丹阿都沙末大厦、纺织博物馆及吉隆坡旧邮局，预计明年竣工。 他强调，政府推动发展从未忽视历史、遗产和文化价值。翻新后的苏丹阿都沙末大厦将成为“大马制造”品牌的展示平台，游客可在此体验旧街场白咖啡、华阳咖啡及Secret Recipe等本地品牌，也能体验独具特色的马来西亚风味。 “政府不仅要推广‘大马制造’，更要推动‘大马原创’，希望本土品牌走向国际，与星巴克、霸王茶姬等齐名。” 倪可敏补充，政府将秉持“4P原则”（政府、私人界、人民及伙伴关系），并在吉隆坡市政局配合下持续推进相关计划。 针对城市翻新法案课题，倪可敏表示，房地部欢迎各界提出建设性意见，但不希望有人借城市翻新议题“浑水摸鱼”，当作政治资本。 他说，昌明政府乐于倾听，凡是理性和有价值的建议与批评都会接纳。“我们要的是建设性的政治，而不是破坏性的政治。” 倪可敏表示，政府正制定的《2025年城市翻新法案》，与2025年世界级可持续城市大会的核心精神一致，旨在推动可持续发展，同时保障业主权益。 他透露，该部将在10月6日国会复会时寻求通过该法案。主要修订内容包括： •维持80%屋主同意门槛，但不再区分建筑是否超过30年； •修改第17条文，确保翻新计划不会导致地区族群架构出现重大改变。       （报导整理自《星洲日报》）

全国用户在10月将享有更低电费！ 国家能源宣布，因燃料成本下降，10月份的燃料成本自动调整机制（AFA）回扣幅度提高至每千瓦时6.5仙，显著高于本月的1.1仙。 《南洋商报》报道，根据国能官网资料，AFA由能源委员会自今年7月起推行，取代过去半年调整一次的电费转嫁机制（ICPT）。此机制会根据发电厂上月使用的天然气及煤炭价格逐月调整电费，使收费更贴近市场实际。 值得一提的是，月用电量低于600千瓦时（约216令吉账单）的住户不受影响，依旧豁免附加费及回扣；同样的，订购绿色电费计划（GET）的用户也不在调整范围，因为其用电已获再生能源认证。 AFA调整幅度每月设有限制，上下浮动不得超过每千瓦时3仙，若超出此范围，例如10月情况，则须获得内阁批准。 根据国能未来3个月预测，电费回扣预计在11月为每千瓦时5.27仙，12月提高至5.68仙，明年1月则回落至1.1仙。 （新闻可以

RON95补贴油机制（BUDI 95）今天全面开跑，财政部也陆续释出车主常见疑问特别说明，包括“关键一问”：“我可以如常先添后付吗？” 答案就是：不可以了！随着新机制开跑，传统的“先加油、后付款”方式也不再采用。 随着BUDI 95上路，全国车主的加油习惯将迎来新改变。至于这项机制能否在长期内有效缓解生活成本压力，则仍取决于国际油价走势与政府后续政策。 财政部解释，BUDI95系统已设定“必须先付款”，以确保油价与补贴配额即时清楚扣算。因此，所有车主在添油时，需先行付款后才能加油。 财政部也指出，虽然没有规定每日加油次数或额度，但系统将实时监控使用模式，以防止出现转售或其他滥用情况。 另一方面，BUDI95全面实施之际，财政部提醒公众务必确认自己的大马卡和 驾照上资料准确无误，以免影响补贴资格。 财政部在文告中说，这是因为目前还有部分驾照资料是使用旧格式，如警察编号、军人编号或旧身分证号码，这与现行的12位数大马卡格式不符。 因此，符合补贴资格的民众一定要检查清楚，如果发现资料不一致，请尽快前往陆路交通局更新驾照资料。 （新闻整理自《南洋商报》）

雪隆武吉加影收费站早前发生一起连环夺命车祸，交通部长陆兆福指出，初步调查发现，丧命的男婴在事发时并无使用儿童安全座椅，结果被罗里撞上时才被抛出车外。 同时，警方正查证肇事罗里制动器失灵的说法是否属实。 一辆运载废铁的罗里27日上午10时50分，在武吉加影收费站失控猛撞3辆轿车，造成一名1岁4个月大的男童当场丧命，另外有7人受伤送院。 警方随后扣留42岁的本地罗里司机。 根据警方调查，肇祸司机声称，自己在发现罗里制动器失灵后，马上跳车自救，而为了验证制动器失灵的说法是否属实，警方目前已将罗里送往电脑验车中心检查。 对此，陆兆福指出，肇事的运输公司是一家小型公司，仅有2辆罗里，所有车辆执照与检查记录均符合规定。 他也强调，尽管法规要求每辆车每6个月检查一次，业者仍需在平时确保车辆安全，定期维修和检查是不可或缺的责任。 同时，陆兆福指出，经交通部和警方初步调查，事发车辆并未配备儿童安全座椅。 “儿童安全座椅可固定孩子身体，有效减缓碰撞冲击，并防止孩子被抛出车辆或挤入车体缝隙，这往往是生死攸关的关键。” 他强调，自己无意责怪男婴父母，而是再次提醒民众有关儿童安全座椅的重要性。 另一方面，大马大道局（LLM）与特许经营公司Sistem Lingkaran-Lebuhraya Kajang私人有限公司（SILK）将全力配合警方协助调查。 大道局发文告指出，当局会提供合适援助来减轻受害者家属的负担，并提醒所有高速公路使用者，驾驶时务必根据车辆类型，进入正确的收费车道、在接近收费站时减速、时刻注意交通流量，以及 遵守收费站的标志和安全指示。 加影警区主任纳兹荣则透露，肇祸罗里司机原于今日延扣到期，但警方向法庭申请二度延扣，并获准再延扣嫌犯两天直到后天（1日），以协助调查。 （新闻综合整理自《星洲日报》《东方日报》）

首相安华宣布，我国即将推出非工伤保险计划，确保雇员在办公时间之外也能获得保障。 安华指出，推行这项计划是基于当今工作模式的变化，特别是在灵活与远程办公时代，工作压力已不再局限于办公室或工厂范围。 安华今日在2025年世界社会保障论坛发表主题演讲时说，这项改革将使保障更贴近人们的现实生活和工作环境，其核心在于扩大覆盖范围，因为事故和伤害不会‘按时’发生。 “我们意识到，工作压力并未止于办公室或工厂门口。” 人资部长沈志强本月初曾表示，人资部正草拟《1969年雇员社会保障法令》修正案，以落实社险机构（PERKESO）为投保雇员提供24小时社会保险的机制。 安华补充，大马也正纳入数码系统，以提升社会保障的效率与包容性。他强调，真正的繁荣并非以摩天大楼的高度或国内生产总值（GDP）的数字来衡量，而是体现在人民日常生活的尊严。 “社会保障并不是官僚主义的福利制度，而是一种道德基础设施。” 他也说，根据伊斯兰传统，伊斯兰财库基金（baitulmal）确保财富惠及贫户、寡妇、孤儿和老人。 他说，这些价值观正引领大马重塑社会保障体系，将保障范围延伸至长期未受覆盖的群体，包括非正式雇员、家庭主妇及零工经济员工。 （新闻整理自《马新社》）

https://youtu.be/BG4Z8TqziSU 首相安华表示，在公共交通建设未完善前，政府无意对私家车征收“入城费”，因为此举可能加重人民负担。 他说，该措施在短期内并不适合推行，主要原因是我国的公共交通基础设施仍在建设与完善中。 “在一些国家，为了鼓励民众使用公共交通，他们会对驶入市区的其他私家车辆征收费用。 安华今日主持鹅唛综合交通终站（TBG）开幕仪式上说，“目前不会这样做，我们认为这可能会造成负担。” 安华补充，目前的当务之急是依据“昌明大马”原则，发展一个全面、一体化且亲民的公共交通网络。 他也说，TBG项目延误多年，期间已造成损失，如今竣工须尽快启用，提供多功能交通与社区设施。 TBG终站定位为全国交通枢纽，24小时运作，每日最多可容纳1500趟巴士及5万2000名乘客。大楼共7层，设有逾140个租赁单位，包括婚宴厅、体育中心及1200个停车位。 针对公众对公共交通成本的关注，安华坦言，新设施维护费用较高，整体使用成本需与私人交通开销（汽油、过路费与停车费）比较。 他也提醒，民众必须改变不负责任的习惯，避免乱丢垃圾破坏设施，必要时当局会采取惩罚措施。 （新闻翻译/整理自《星报》《东方日报》）

围绕医生待命津贴课题近日在政界和医疗界持续引议，国会议长佐哈里在回应医生津贴课题“警察和消防员怎么办？”的看法，引发医界组织担忧外，也招致巫青团长阿克玛的呛声！ 佐哈里日前接受一家电台访问，被主持问及有关持削减议员50%津贴来增加医生待遇建议看法时，他当时反问“那警察和消拯员怎么办？”，并指议员每月2万5000津贴并不够，因为他们常捐款，但医生薪水则是“百分之百自用”。 这一言论随即在社会及网络上引发反弹及热议，阿克玛当然也不会放过“发言机会”，他在脸书发文公开批评佐哈里，直言“医生在医院里熬夜拯救生命，而你却躺在舒适的床上”。 “我请尊贵的议员（佐哈里）亲自去体验医院oncall（待命）工作，这样你才会真正了解他们（医生）所面对的处境。” “是的，他们是在拯救生命，而不是只发表愚蠢言论和做愚蠢行为，然后拿着数万令吉的薪水；如果你（佐哈里）不想捐款，就没必要发表这样的言论，让人们对政客产生怨气。” 接着，大马医药协会（MMA）主席迪鲁纳乌卡拉苏也发表文告，呼吁国会议员尽快讨论调高医生待命津贴，并直言对佐哈里的立看法感到担忧。 他强调这不是“医生对抗国会议员”，而是事关医疗体系的可持续与病患安全。 他说，医生常需超长时间工作、在高压下处理生死攸关的情况，但现有待命津贴折算仅为每小时9令吉16仙，且超过10年未曾检讨。 他警告，若津贴和待遇长期停滞，将导致医生疲惫、流失，直接冲击医疗质量。 他也敦促国会议员负起责任，推动薪酬改革，确保医生获得合理回报与职业发展，以维护人民的健康与国家医疗体系。 （新闻整理自整理《星洲日报》）