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世界银行建议我国政府，把RON95补贴油价（BUDI95）从目前的每公升1.99令吉上调至2.05令吉，减轻日益沉重的燃油补贴负担。 世行指出，目前国际油价高企，政府补贴开支已从今年1月的每月7亿令吉激增至4月的40亿令吉，调整价格或配额将有助于政策微调。 世行认为，虽然政府已把补贴油的补贴顶额从每月300公升下调至200公升，但整体补贴开支还是会持续攀升；连同柴油补贴在内，政府每月补贴额已从今年1月的7亿令吉，激增至4月的40亿令吉。 世行大马首席经济学家阿普瓦桑吉指出，在布伦特原油价格维持在每桶约100美元水平，远高于预算案假设的65美元情况下，削减配额虽是“朝正确方向迈出的一步”，但仍需进一步政策调整。 他表示，在美国、以色列与伊朗冲突持续的背景下，调整汽油价格可作为重要的替代或辅助工具，以应对不断扩大的补贴压力。 同时，他指出燃油补贴具有“逆向分配”（regressive）特征，即高收入群体因用油量较高，反而受益更多，政策公平性仍存争议。 阿普瓦桑吉在大马经济前景简报会上提醒，政府维持低油价，部分是为了避免“需求遭破坏”（demand destruction），但随着油价与国际市场差距扩大，补贴支出正呈几何级增长，长期可持续性存疑。 “政府还能维持政策多久？目前仍没有一个明确答案。” 此外，他不建议政府在当前阶段推出大规模财政刺激措施，认为这可能加剧通胀压力；相较之下，大马目前处于经济增长稳健、通胀受控的相对有利阶段，应谨慎调整政策以维持平衡。 （新闻整理自《东方日报》）

一名中国籍男子在马航一航班涉嫌触碰女空服员臀部引发冲突，在拒绝配合且劝阻无效后，最终遭机场警卫强制带离机舱，事件视频在社媒流传引发关注。 同机搭客拍下画面后上载到社媒，立马在网络疯传及热议，从视频画面中看到，数名警卫与空姐正在机舱内与一名中国籍男子交涉。男子被指因用手触碰空姐，违反了飞行安全管理守则，被机组告知不获准搭乘该航班。 该男子当时否认性骚扰，对着空服员称自己只是“轻轻拍了两下”，并要求调阅机上监控；空服员则指其行为已影响机组秩序，最终警卫介入，他被强制带离，航班也因此延误。 综合媒体报道，事件据悉发生于4月7日，从吉隆坡飞往北京的MH318航班。 根据现场画面及当事空服员说法，该男子被指触碰其臀部构成不当行为；惟男子否认性骚扰，辩称只是“轻轻拍了两下”，并要求调阅机上监控画面，同时情绪激动反驳指控。 在警卫准备采取行动时，男子也拒绝配合，并高喊“这不是我的问题”及说出“中马友好”等言论。 空服员则强调，对方行为已影响机组工作秩序及飞行安全，基于安全考量必须采取措施；经闹腾一番后，警卫在男子持续抗拒下强制把他拉起带离机舱。 不过，事件曝光后引发舆论两极；有网民认为，若非行为越界，机组人员不会贸然采取强制行动；也有现场乘客指出，登机前因更换机型导致座位重排、沟通不畅，加上缺乏翻译协助，使部分乘客情绪受影响，或间接加剧冲突。 一名在场乘客亦表示，因为没目睹完整经过，难以判断对错，但认为若航空公司在前期处理上更有序，事件或不至升级。 这起事故目前已引来媒体关注及竞相报道，截至目前，相关单位包括航空公司仍未就事件进一步说明。 （新闻综合整理自《星洲日报》《光华日报》）

大马食品厂商联合会指出，随着工业柴油及塑料包装原料价格大幅上涨，食品制造商预计本月起，将对部分食品，如蒸食和柴油运送食品调涨10%至20%。 该会总会长陈芳心说，油价一直飙升，加上塑料袋包装原料涨价四至六成，业者长期承受成本压力，若不调整价格恐难以维持经营，并呼吁政府关注工业柴油价格问题。 “自西亚冲突爆发以来，厂商长期处于亏损状态，如今已难承受持续上涨成本压力，若不适度调价，恐面临倒闭风险。” 他向《中国报》说，塑料包装原料源自原油，原油供应紧张导致相关成本同步上涨。同时，半岛柴油价已升至每公升6令吉72仙，工业柴油更涨至每公升7令吉65仙，进一步加重企业负担。 陈芳心更以自身工厂为例指出，单月额外成本高达9万令吉，仅一次添购2000公升柴油，就增加超过1万令吉开销，形容“看到价格腿都软了”。 “今天看到价格，我走路腿都要软了，我这个月就要额外承担9万多令吉的成本；我的工厂今天加了2000公升柴油，就多给了1万多令吉。” 他说，工业柴油与油站柴油属相同产品，却存在约1令吉价差，并呼吁政府在关键时刻稳定工业柴油价格，以维持产业竞争力。 此外，他表示，尽管政府通过企业及合作社发展部长沈志强宣布为华商融资计划加码1亿令吉，但相关措施未能解决燃眉之急。 他透露，联合会早于3月13日致函要求与沈志强会面，也计划致函投资、贸易及工业部副部长沈志勤，希望政府与业者对话，共同寻求解决方案。 （新闻整理自《中国报》）

https://youtu.be/SpRHKcRVoos   在家办公，不代表可以被减薪！人力资源部提醒雇主，不得因员工采用居家办公而削减薪资或福利，除非双方已达成涉及整体工时调整的新协议！ 人资部发文告指出，企业推行弹性工作安排时，必须遵循明确指南，并遵守《1955年雇佣法令》第60P及60Q条文规定。 根据条文，员工有权申请弹性工作安排，而雇主则必须在规定期限内，以书面形式回应。 人资部说明，弹性工作安排不仅限于居家办公，也包括混合办公模式（办公室与居家结合）、弹性工时以及其他形式如压缩工时制、轮班制和以成果为导向的工作模式。 “雇主不可对居家办公员工采取减薪或削减福利等措施，除非涉及整体工作时数变动并达成新协议。这保障对维护员工权益与福祉至关重要。” 另一方面，人资部指出，人才机构（TalentCorp）自2023年推动弹性工作安排以来，已有超过3000家公司落实弹性工作安排， 受惠员工超过120万人。 当中，62%雇主认为员工效率提升，70%员工表示更满意现在的工作模式；超过90%企业发现员工投入度提升，员工离职率则下降约15%至20%。 人资部认为，这证明弹性工作安排不仅有助企业在挑战环境中维持运作，也能提升生产力、促进工作与生活平衡，并有助留住人才。 不过，人资部也提醒，居家办公可能带来的心理社会问题，包括压力、工作与生活失衡、社交孤立及沟通挑战。 因此，该部呼吁雇主在推行相关措施时，应建立清晰的工作管理机制、加强同理沟通、合理安排工时，提供心理健康支援，如辅导服务。 同时，雇主也可参考职业安全及卫生局发布的《2024年工作场所心理社会风险评估与管理指南》，加强员工心理健康保障。 （新闻整理自《 星洲日报》

农业及粮食安全部副部长陈泓缣表示，政府正制定我国首个“养猪业发展大蓝图”，以统一各州土地使用与养殖标准，推动行业迈向现代化与可持续发展。 他指出，目前各州管理方式不一，缺乏统一规范，影响行业发展，因此有必要由中央政府制定全国性指引，协助业者进行长期规划，该蓝图也是提升本地猪肉供应与强化粮食安全的重要措施。 他补充，这是我国首次以官方文件形式，为养猪业制定整体发展方向。 陈泓缣昨晚出席森美兰中华总商会举办的交流会时提及，非洲猪瘟曾重创本地养猪业，政府当时开放进口猪肉稳定市场，但长期仍须提升本地生产能力，才能稳定价格，现代化、高生物安全的养殖模式将是未来发展方向。 无论如何，他坦言，养猪业发展仍受土地权限限制，是否批准设立养猪区需由州政府决定，也取决于业者是否愿意投入。 他说，养猪业复苏需“天时、地利、人和”，并从传统模式转型为资本与科技驱动的产业。 此外，他指出，面对当前中东动荡局势，政府正从短、中、长期多管齐下应对粮食与生活成本压力，包括增加白米储备、提供柴油补贴、稳定肥料供应。 中期策略则是提升农业产能与推动社区农业，长期则减少对进口依赖，强化种子与饲料自主能力，以确保国家粮食安全与物价稳定。 （整理自《中国报》）

新加坡外长维文在国会声明，不会为了寻求安全通过霍尔木兹海峡而与伊朗谈判，但这番言论让公正党署理主席努鲁依莎感到遗憾。 努鲁伊莎认为，维文的姿态更像是迎合外部大国的策略偏好，其背后的利益考量可能削弱东南亚长期坚持的独立与平衡外交承诺。 她强调，我国不会接受有关外交参与优劣的指责，而是会持续以清晰、坚定及独立的立场推进外交工作。 她指出，我国选择对话，是基于历史经验，放弃接触往往只会导致局势升级。 “首相安华在此事中的参与，立足于维护区域和平、能源安全以及东南亚整体利益。” 据悉，新加坡外长维文强调，新加坡出于原则拒绝与伊朗就霍尔木兹海峡通行安全问题，展开单独谈判。 维文指出，若新加坡主动向伊朗寻求航道安全保证，等同于默认伊朗可单方面掌控这条关键国际水道，实际上违背了国际法关于航行自由和海峡通行权的原则。 不过，从现实层面来看，新加坡长期高度依赖海上贸易，不仅是亚洲转口的贸易重镇，也是区域能源定价的重要节点。 在中东冲突持续延烧的情况下，如何兼顾能源供应稳定与外交原则，考验新加坡政府的施政智慧。 （新闻综合整理自《星洲日报》《NowNews》）

交通部长陆兆福表示，在全球能源危机与地缘政治不确定性冲击下，政府正从多方面应对，包括提升交通效率、支援航空业及推动公共交通发展。 他说，随着局势变化，预计更多人将转向公共交通及电动车出行，因此该部必须确保公共交通系统高效、可靠与舒适。 陆兆福呼吁民众多使用公共交通，尤其是在半岛地区，并指政府已在铁路基础设施投入大量资金，长期将惠及人民。陆兆福今日出席交通部常月集会致词时，也促电召车平台尽快推出拼车服务，让乘客可选择共享车程，以降低成本并提升通行效率。 他透露，交通部早前已与相关平台完成概念验证，落实并不困难。 他补充，交通部也正加强与大马机场控股有限公司及大马民航管理局的沟通，并将于下周与航空业者会谈，制定应对能源危机、支持行业持续发展的措施。 此外，他强调，道路安全仍是重点领域，当局将加强执法并检讨法律修正，以减少涉及酒驾及毒驾的交通事故。 （整理自《星洲日报》《东方日报》）

首相安华指出，尽管当前全球局势动荡，尤其是中东冲突引发连锁反应，但我国整体情况仍属稳定，人民无需面对如部分国家般油站关闭、排队添油或被迫走路上班的困境，应心存感恩。 “我们至少还活着、还健康，国家经济也还没有糟糕到像一些邻国那样，这些都值得我们感恩。” 他强调，感恩并不意味着忽视现实挑战，政府必须正视外部危机带来的冲击，并提前部署应对措施，而不是等问题全面爆发后才仓促应对。 安华今日在交通部常月集会上致词时说，中东冲突多方面冲击全球经济，包括燃油供应、运输及成本结构。 他说，冲突导致油轮保险费用暴涨逾100%，运费同步上升，使进口原油成本大幅提高，即便成功运抵柔佛边佳兰，整体价格仍远高于战前水平。 他补充，尽管我国凭借与伊朗的良好关系，确保国油船只顺利通过霍尔木兹海峡，但运输成本上升已成为不可忽视的压力。 他指出，即使冲突即时结束，全球石油与天然气领域仍需3至5年才能全面恢复正常运作。 安华表示，油价上涨已导致包括肥料在内的多种商品价格攀升，政府必须谨慎应对，同时持续推动针对性补贴措施，如BUDI 95汽油补贴机制，以减轻人民负担。 他重申，政府不会为了短期讨好民众而做出不负责任的决策，避免让人民在未来承担更沉重的代价。 他希望公众理解，近期包括柴油补贴在内的各项补贴调整的必要性。 他坦言，公众对此有所抱怨，但政府无法承受短期民粹主义措施带来的后果，因为这些措施最终会损害国家财政。 “我或许可以批准这些措施……让民众高兴，让大家暂时高兴。但之后，每个人都将承担后果。我们不能这样做。领导层和政策制定者必须考虑到当前和未来的挑战。” 他也批评，一些政治人物声称“国际油价未上涨，仅马来西亚上涨”的说法，有关言论既肤浅又误导公众。 （整理自《星洲日报》《中国报》《星报》）

随着美国与伊朗达成两周停火协议，国际原油价格应声回落。不过，我国财政部指出，国内燃油零售价格仍无法即时跟随下调。 财政部昨日公布新一周燃油价格时表示，过去五周全球原油价格因中东能源危机持续攀升，带动石油成本与相关费用上涨。尽管停火消息带来短期利好，但其影响不会立即反映在本地市场。 “国内燃油价格是依据前一周汽油与柴油的平均价格制定，而非当日即时价格。因此，目前价格仍反映此前高成本时期的水平。” 数据显示，在供应紧张期间，汽油价格一度升至每桶约150美元，柴油更高达约250美元，对国内零售价格造成压力。 根据最新公布的燃油顶价，RON97汽油与无津贴RON95汽油双双上调40仙，西马柴油上涨70仙；至于津贴RON95及东马柴油价格则维持不变。 早前，美国与伊朗同意停火两周，同时霍尔木兹海峡将重新开放两周。受此利好消息影响，国际油价大幅下挫。 截至昨日早上9时30分，布伦特原油期货价格下跌10.26美元，报每桶94.87美元；美国德州西部轻原油（WTI）亦跌破每桶100美元关口。 不过，当前油价仍高于2月28日冲突爆发前约每桶70美元的水平。 （新闻整理自《东方日报》）

甲州首席部长阿都拉勿夫官宣不接受阿克玛辞行政议员决定，换言之，阿克玛继续是甲州行政议员，必须履职。 阿都拉勿夫向媒体说，他不接受阿克玛早前呈辞，所以，后者须继续如常履行州行政议员职务。 他说，阿克玛是在今年1月宣布辞职，随即向他呈交辞呈，但在综合考量后，决定拒绝有关辞职申请。 他是到野新祖斯水坝进行工作访问后，向媒体做此宣布。他强调，是否接受或拒绝州行政议员辞职，是首席部长的权限范围。 阿克马也是万里茂州议员兼巫青团长。他1月15日在吉隆坡世界贸易中心举行的巫青代表大会上，宣布辞去甲州行政议员职务，但表明将继续保留巫青团长一职。 （新闻整理自《星洲日报》）