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诈骗分子又出新招！冒充Touch‘n Go职员，用新卡优惠，送折扣券为诱饵，诱导消费者在电话中打开TNG电子钱包 一名用户按指示操作后电子钱包余额、奖励积分及Budi95汽油补贴额，全被诈光光！ 骗局层出不穷，吉打消费人协会接获投报，一名消费者接到自称Touch ‘n Go职员的电话，对方推销所谓的新Touch‘n Go卡，声称可以赚取奖励积分、获得指定商店高达80%的折扣券，还可以持卡到国外消费。 结果，事主同意申请后，该“职员”要求他打开TNG电子钱包，通过电话一步步指导事主掉入他的诈骗陷阱中。 吉打消费人协会主席尤斯里扎今天说，在整个过程中，诈骗者疑似取得受害者的电子钱包账户控制权，并进一步操作账户，导致其账户中的现金余额、奖励积分，包括连补贴油的额度也被骗走。 该消协随后建议事主立即向Touch’n Go公司及警方投报，以便采取进一步行动。 尤斯里扎提醒，诈骗手法不断变化，民众面对陌生来电及来历不明的优惠促销时，应提高警惕，尤其不要按照陌生来电者的指示操作账户，也不要轻易提供账户资料。 （新闻整理自《星洲日报》）

交通部长陆兆福宣布，陆路交通局（JPJ）即日起暂停Zetrix AI（前称MyEG）的代收服务资格，直至缴清全部拖欠款项，政府才会考虑恢复其资格。 他今日召开记者会指出，相关公司目前拖欠政府的款项达3亿1400万令吉，涉及今年5月19日至9月30日期间，尚未转交政府的代收款项，并非外界所指的累积3年欠款。 他说，MyEG过去也曾出现拖欠情况，但在政府发出催款通知后便偿还欠款。 此次事件中，交通部及陆交局自5月以来已与财政部等相关单位召开4次会议、发出35份催缴通知，并给予还款期限，但相关公司仍未履行付款义务。 “8月21日，该公司提交一张日期为2026年9月30日、金额为2亿3100万令吉的支票，但支票入账时，银行因相关公司的指示而没有处理。” 陆兆福表示，政府在多次给予机会及采取催款措施仍无法解决问题后，才决定暂停相关资格，并强调有关行动是依据合约条款进行，政府无需支付赔偿。 他指出，MyEG自2000年起获指定为陆交局代收机构，负责车辆执照更新、车辆割名、驾照相关服务及电子罚单缴款，按照规定，代收款项须在收到款项后的一个工作日内转交政府。 他强调，暂停MyEG代收服务不会影响民众办理相关事务，民众仍可通过MyJPJ应用程式、陆交局官网、柜台、自助服务亭及其他指定管道办理。 陆兆福也保证，已向MyEG缴费办理驾照更新的用户不会受影响，相关驾照将继续获得更新，交通部不会让纳税人或用户成为受害者。 他说，MyEG日后仍可能获准继续作为代收平台，但政府或会附加条件，例如要求代收款项直接汇入政府账户。 陆兆福指出，代收机制已实行多年，除了MyEG外，包括大马邮政在内的其他代理商并未出现类似拖欠问题，目前仍有约20%用户通过代理机构办理相关事务，而MyEG一直是最大的代收代理商，无论交易数量或金额均居首。 MyEG是于2025 年7 月更名为Zetrix AI Bhd。 早前，新加坡《海峡时报》报导称，Zetrix AI有限公司和MyEG私人有限公司，自2023年5月签署为期三年的合约之初，便未能依约上缴代收的路税、驾驶执照更新费、交通罚单的款项，报道称，截至9月底，欠款已超过2亿令吉。 （整理自《东方日报》）

教育部长法丽娜指出，永平一所中学中四生艾琳苏菲亚在校内死亡案件仍在调查中，坊间流传死者遭人从祈祷室拖拽至案发现场，以及祈祷室玻璃破碎的说法均不属实，呼吁各方勿散播未经证实的信息。 “我们正在谈论的是一个已经离世的孩子、一个陷入悲痛的家庭，以及数名正在经历司法调查的未成年学生，请勿以没有根据的揣测在伤口上撒盐。” 她今早在国会媒体中心召开新闻发布会时表示，案发学校虽设有闭路电视（CCTV），但发现死者的礼堂并未安装，当局已立即采取行动并着手改善校园监控设施。 法丽娜也呼吁，若学校现有闭路电视无法正常运作，应及时向教育部通报，以便尽快修复录像及记录功能。 针对校园安全措施，她说，学校一直定期展开突击检查，并持续加强纪律管控，包括增加助理舍监岗位。 她补充，案件的刑事调查，交由警方负责，教育部也将同步展开内部调查，并适时公布相关进展。 法丽娜也强调，学校的藤条体罚制度从未废除，根据现行规定，针对特定违纪行为，校方可对男学生实施藤条体罚，但必须由校长、副校长或获授权教师执行，并严格遵循相关程序，不得因一时情绪施罚，更不得造成身体伤害，所有处罚也必须有明确依据并记录在案。 她说，校园安全与学生纪律不能单靠学校或家庭一方承担，学校与家庭必须共同履行教育和照顾孩子的责任，学校负责学生在校期间的教育、引导与照料，而家庭则在价值观、纪律、同理心及行为培养方面扮演重要角色。 记者会上，法丽娜谈及死者时一度哽咽，她说，艾琳苏菲亚品学兼优、深受师生喜爱，且没有纪律问题。 她说，教育部当前最重要的责任是查明真相，维护校园安全，并确保正义得到伸张。 她否认，过去的校园案件被“掩盖”或“私了”，强调案件不会因为新闻热度退了，就代表调查结束，纪律和法律程序还是会继续。 她强调，教育部不会逃避责任，若发现校园管理存在漏洞，将修补，若有违反标准作业程序或疏忽，也必须采取行动及追究责任。 “我们无法让这个孩子回到她的家人身边，但我们可以确保她的离去不会毫无意义。” （整理自《星洲日报》）

2026年名古屋亚运会顺利落幕，大马代表团最终以9金7银及16铜，共32枚奖牌成绩收官，在奖牌榜位列第11，追平了2010年广州亚运会创下的9金历史最佳成绩，同时在东南亚国家中排名第二。 本届亚运会昨晚在日本名古屋瑞穗公园田径场举行闭幕式，大马代表团最终收获9金、7银及16铜，共32枚奖牌，排名第11位。 这9枚金牌分别来自壁球4金、空手道2金，以及场地脚车、电竞和藤球各1金。 壁球成为大马本届亚运会最大的金牌来源；其中伍恩佑与希娃桑嘉莉分别卫冕男女单打冠军，同时率领队友拿下男子及女子团体金牌，大马壁球队包揽4枚金牌。 空手道贡献2金，阿迪奥拉在女子自由搏击55公斤以下级夺下大马本届首金，莎玛拉拉妮随后在女子50公斤以下级摘金。 场地脚车方面，38岁的“袖珍火箭”阿兹祖在男子麒麟赛夺得金牌。 电竞选手达治伊兹林则在《Gran Turismo 7》赛车项目摘金，成为大马史上首位亚运会电竞金牌得主。 男子藤球队也写下历史，在男子团体单组项目夺冠，终结大马长达36年的亚运金牌荒。 本届亚运会闭幕式以“同一个亚洲”为主题，并完成会旗交接仪式，下一届亚运会将于卡塔尔多哈举行。 （新闻整理自《光华日报》）

F1重返大马雪邦国际赛道，看起来是一块诱人的“经济蛋糕”，但这块蛋糕究竟是甜，还是藏着一张高昂的账单？ 2026年F1巴林大奖赛因中东局势突变历史性移师雪邦，让大马阔别9年的F1热潮突然“满血回归”。短短一个周末，国际车迷涌入大马，旅游、酒店、餐饮和零售业全面受惠，也让政府重新看见F1背后的庞大经济价值。 面对如此亮眼的成绩，首相安华表示，政府将探讨让大马长期、正式重返F1赛历。 只是，一场临时“代打”可以很赚钱，不代表每年举办F1也一样划算。 如果大马真的要把F1带回雪邦，至少有3道现实关卡必须先算清楚。 第 一、天价申办成本。 首先摆在眼前的，就是惊人的F1举办权费用。 今年雪邦能够以相对低廉的成本承办F1，很大程度上是因为此次赛事属于特殊安排。由于巴林方面承担了约7000万至8000万美元（约3亿多令吉）的F1官方举办权费用，大马无需承担最沉重的支出，仅投入约1600万令吉进行赛道及相关设施升级，便能分享到赛事带来的经济效益。 这也成为今年赛事能够呈现高投资回报率的关键。但如果大马未来要正式重返F1赛历，情况将完全不同。 届时，政府必须重新面对每年超过3亿令吉、而且可能逐年上涨的举办权费用。 在国内正进行燃油补贴重组、政府持续面对财政整顿压力的情况下，每年投入数亿令吉举办国际赛车赛事，绝不是一项可以轻易拍板的开支。 即使未来由私人企业、赞助商与政府共同承担费用，政府仍必须面对一个根本问题：F1带来的经济效益，是否足以长期覆盖庞大的举办成本？ 毕竟，今年有巴林方面承担主要费用的特殊条件，并不是大马每年都能复制的“优惠”。 二、交通疏导系统。 今年F1回归，确实让雪邦及周边地区重新活跃起来，但大批观众同时涌入、离场，也再次暴露赛道周边交通承载能力不足的问题。 当数万名本地与国际车迷在短时间内进出赛场，周边道路、接驳巴士及公共交通的调度压力都会大幅增加。 对于国际车迷而言，赛事体验并不只是看赛车。 从机场如何抵达赛场、如何进入场馆，到比赛结束后如何快速离开，再到酒店、餐饮及娱乐设施是否足够完善，都会直接影响他们是否愿意再次回来。 相比新加坡、摩纳哥等拥有高度城市化交通网络与成熟旅游配套的F1举办地，雪邦最大的优势是赛道本身，但周边配套仍有提升的空间。 因此，如果F1要长期落户雪邦，政府不能只计算赛道需要花多少钱升级，也必须考虑赛道周边道路、公共交通、接驳系统以及旅游配套的长期投资。 三、“尝鲜”效应不再 。 雪邦今年一票难求，并不难理解。 大马自2017年告别F1后，本地及区域车迷已经等待多年。如今F1突然回归，再加上这是一次特殊情况下的临时移师，赛事本身就带有强烈的稀缺性与话题性。 这种“久别重逢”的情绪，很容易转化为消费动力。 但问题是，如果F1从今年的“特别回归”，变成未来每年固定举行的常规分站，这种新鲜感还能维持多久？ 第一年，车迷可能愿意为了F1专程来到雪邦。第二年、第三年，甚至第五年呢？ 当赛事不再稀有，高昂的门票、住宿和交通费用，是否还能持续吸引本地中产阶级及区域国际车迷？ 对于海外观众而言，雪邦是否拥有足够丰富的旅游与娱乐体验，让他们愿意每年都把马来西亚列入F1行程，同样值得观察。 一旦未来上座率下降，赛事庞大的固定成本就可能从经济收益，转变成政府必须承担的财政压力。 这也是2017年大马最终告别F1的前车之鉴。 （新闻整理自《东方日报》）

八打灵再也原任国会议员李健聪今早正式退出公正党，随即转投同心党，并形容希盟“大船”如“铁达尼号”不断下沉，认为人民需要新的政治平台来承接民意。 《星洲日报》独家报道，李健聪在宣布辞去国会议员职务前后，陆续收到多个政党的邀请，当中包括大党、小党及单一族群政党；经过考量后，他决定选择同心党，继续参与政治和为民服务。 他表示自己最终加入同心党，主要是认同该党推动多元政治的理念，政策方向也符合他的想法，加上党内领袖过去的表现经得起考验，让他相信这个平台能够为大马政坛带来新的气象。 “目前，人民普遍处于失望中，当我看到这艘大船（希盟）就像是铁达尼号，正不断下沉，那我们必须要在这个时候有另外一个平台可以承接；而现有的平台中，我认为最好也最适合的就是同心党。” 李健聪认为，自己过去关注的中小企业困境、公平教育制度及族群课题，仍有继续推动的空间，也希望通过同心党延续这些工作，为华社及各族发声。 展望未来政治局势，李健聪相信大马政坛迟早会迎来一次大洗牌，多元政治也会在新的政治版图中占有一席之地。 他指出，马来政治过去从未出现完全一面倒的情况，始终有约30%的选民会选择反对、抗议，或转向其他政治力量；就连巫统过去也从未取得超过90%的单一族群支持。 谈到同心党的优势，他提到，党内两名党员过去愿意无条件辞去部长及国会议员职务，反映出愿意牺牲的决心；同时，这批成员踏入政坛后，首个选择的就是多元种族政党，而非单一族群政党。 他认为，既然当年的希盟也曾在缺乏执政经验的情况下获得选民机会，如今中间选民及各族选民同样可以给同心党一个机会。 在支持率方面，李健聪透露，民调显示同心党在巫裔选民中的支持度与希盟不相上下。虽然希盟在雪隆仍保有一定基本盘，但有关支持正在流失，这也意味着同心党未来在雪州可能面对更激烈的竞争，并逐渐成为马来选民中一股不能忽视的力量。 不过，他坦言，同心党要在下一届全国大选取得胜利并不容易，毕竟选民观念的转变需要时间。他希望该党至少能拿下5至15个国会议席，在国会发挥制衡作用。 他也点名八打灵再也、班登及斯迪亚旺沙为重要目标，希望协助同心党拿下这些国席，并认为巴生河流域将成为未来政治竞争的主要战场。 李健聪强调，加入同心党后，他会继续以这个平台在八打灵再也、雪州乃至全国服务人民，持续为民发声，争取公道。 （新闻整理自《星洲日报》）

玻璃市博彩政策相关诉讼，本周五将在加央高庭开审，前玻州大臣莫哈末苏克里连续两天发文，促民众为玻州政府律师团祈祷胜诉，确保博彩活动不会在玻州重新营运。 莫哈末苏克里在脸书发文指出，相关案件将在本周五审理，他促请州民在这段期间多进行祈愿礼及祈祷，祈求真主给予援助、力量与指引，让案件审理顺利。 他前一天也曾发文，号召玻州人民为州政府律师团祈祷，希望律师在庭上陈词时保持力量、平静与方向，捍卫州政府立场。 他形容，这起诉讼涉及“试图恢复玻州博彩活动”，并希望州政府一方获得支持，阻止博彩活动重新在州内营运。 玻州政府是在2023年4月，决定不再更新州内博彩投注站营业执照，当时州政府由莫哈末苏克里领导。 随着州内最后一家位于巴东勿刹的博彩投注站执照于2024年3月6日届满并停止营业，玻璃市成为继吉兰丹、登嘉楼及吉打后，另一个没有合法博彩投注站营业的州属。 现任玻州务大臣阿布峇卡今年8月曾表示，州政府已经准备面对博彩公司可能采取的法律行动，并会捍卫停止发出及更新博彩场所执照的政策。 （新闻整理自《东方日报》）

教育部早前公布2027年学校假期，教育部长黄家和说，我国种族及宗教多元节庆多，教部编排校假时，会兼顾各族学生节庆需求。 在新学历安排下，明年的农历新年落在2月6日和7日，配合周末及2月5日、2月9日至12日的额外假期，华族学生可享有长达10天的农历新年假期，从2月5日起连放10天至2月15日返校。 黄家和说，除了兼顾学生学习需求，教育部也会与相关单位协调，采取更灵活的方式，尽量照顾到各族的节庆所需。 “在每个州的校假，教育部也都有考量，并尽最大能力做到各族的庆典及佳节都拥有更好编排。” 他表示，去年学校假期直到10月杪才公布，导致家长和印刷商较难提前规划，因此今年提早公布2027年学校及佳节假期，让各方面能够预早安排。 至于其他节庆，黄家和指出，明年开斋节适逢学校假期；今年11月的屠妖节则除了教育部原有的佳节假期，淡小校长理事会也向教育部申请通过补课安排，换取一周假期，申请已经获批，因此淡小屠妖节将共有9天学校假期。 （新闻整理自《南洋商报》）

雪邦-巴林F1正赛暖胎圈时出现罕见现象，以致比赛一度中断，国际汽车联合会（FIA）赛后发声明证实，因为低引擎转速、低抓地力、雨天能源管理设定及雪邦赛道布局等多个特殊条件同时出现，形成了“前所未有的组合”现象。 昨天正赛起跑前，暖胎圈出现罕见技术状况，多辆赛车在暖胎圈突然失去动力，导致比赛一度中断及重新发车，也让现场及观看比赛的人一头雾水。 根据现场所知，多辆赛车在暖胎圈出现动力异常，车手踩下油门后赛车无法正常加速，迫使赛事控制中心出示红旗，赛车随后返回维修区，原定比赛起跑也因此被迫延迟约53分钟。 FIA赛后发布声明解释，异常情况与多个特殊条件同时出现有关，包括低引擎转速、赛道低抓地力、雨天情况下的能源管理设定，以及雪邦赛车场不同赛段的布局特性。 FIA形容这是一个“前所未有的组合”（unprecedented combination），最终导致数辆赛车出现非预期动力流失。 为处理有关问题，FIA技术部门决定取消受影响赛段原有的能源限制，并紧急制作软件更新，再发放给所有参赛车队。 FIA单座赛车事务总监尼克拉斯也透露，雨天低速行驶触发动力单元控制软件漏洞，加上今年缺乏雨天测试，导致问题未能提前发现。 “整个软件更新过程大约用了20分钟，但由于比赛已因大雨延后40分钟，加上暖胎圈再次发生动力异常，现场观众最终等待了更长时间。” 不过，雪邦下大雨等各种因素导致比赛延迟，却也意外为各车队争取更多时间安装软件更新，以及调整赛车动力单元。 因此，这场正赛起跑一再延后，背后实际上同时涉及天气及技术两个因素。 FIA表示，接下来将与各支车队及动力单元制造商展开全面检讨，进一步调查有关问题的成因。 （新闻整理自《雅虎汽车》《南洋商报》）

F1阔别雪邦国际赛车场9年后，今年因代办巴林大奖赛，雪邦赛车场再现热闹，过去3天共累计26万1000人次入场，比2017年最后一届大马站增加136%，显示雪邦的F1车迷热度，并未因9年空窗期而消退！ 雪邦代办巴林赛昨晚圆满落幕，红牛车手维斯塔潘继率先冲线夺冠实现了“9年卫冕战”的完美闭环；另一边厢，首相安华也直言大马正在洽谈再办F1, 加上明年赛季又是从巴林站开始，有眼尖网友发现，明年3年的雪邦一带酒店又被预订，猜测明年3月的巴林站会否再次交给雪邦代办。 F1的第16站赛事，即巴林大奖赛周末移师雪邦，《南洋商报》报道，3天累计吸引26万1000人次入场，比2017年最后一届的大马大奖赛的11万604人次，多出15万396人次，增幅达136%，相当于当年的2.36倍，也刷新了雪邦赛事周末入场纪录。 从周五练习赛、周六排位赛到周日正赛，现场人潮逐日增加。正赛当天虽然从下午开始遭遇大雨，比赛一度延迟超过一个小时，甚至赛车短暂驶上赛道后，又因天气恶化返回维修区，但大批车迷仍撑伞、穿雨衣留在看台等候。 在2017年大马大奖赛结束后，雪邦就退出F1赛历；相隔9年后，因西亚局势紧张、因缘际会下巴林赛来到了雪邦，再次掀起了F1狂潮，虽然是代办，但来自五湖四海的观众依然踊跃与激昂。 若与今年其他F1分站比较，雪邦的观赛人数仍低于英国银石的56万4000人次、澳洲站48万3934人次、意大利蒙扎站40万3666人次及比利时站40万人次等传统大站。 不过，雪邦的26万1000人次已经超过中国大奖赛今年创下纪录的23万人次，多出约3万1000人次，增幅约13.5%。 （图源：南洋商报） 另一反面，巴林站因局势才移师雪邦，由于中东局势至今依然充满变数，明年3月开跑的巴林站会否二度在大马举行，也引来不少的揣测。 《中国报》报道，有眼尖的网民发现，预定在2027年3月12日至14日举行的 巴林大奖赛，这期间的雪邦国际赛车场附近部分酒店也出现了价格上涨，或疑似无法预订情况，这是否是为“二度代办”而提前做的铺排与预备，更是充满了悬念。 尽管如此，目前这些情况只能视为市场上的迹象，官方至今没有释出任何消息，明年的巴林F1赛是否会在雪邦重演，车迷们只能怀揣兴奋的心情红继续期待了。 （图源：中国报） （新闻综合整理自《南洋商报》《中国报》）