大马统计局今日发布《2025年第三季雇员薪资统计（正式领域）报告》，全国逾60万名正式员工月薪过万；每月薪资中位数则按年增长了4.3%，升至2864令吉。 统计局指出，我国706万名正式雇员中，8.6%的月薪达到1万令吉及以上，另有8.8%的月薪低于1700令吉，较2024年同期减少13.5%。 不过，纵观全国正规员工薪资状况，全国收入最低的10% 本地员工，月薪是 1700令吉或以下；而 收入最高的10%员工，月薪资至少有9000令吉，相差 5 倍以上。 报告也指，截至去年9月，大马正规员工的月薪中位数为2864令吉，较2024年同期的2745令吉，增加4.3%。 按年龄层细分，45至49岁雇员的月薪中位数最高，达3800令吉，而薪资增幅最高的是20岁以下雇员，其每月薪资中位数为1700令吉，按年增长13.3%。 若按州属划分，吉隆坡录得最高的每月薪资中位数，为4064令吉，其次是雪兰莪（3127令吉）及槟城（2927令吉）。 至于吉兰丹与玻璃市的月薪中位数最低，均为1800令吉，而沙巴及吉打则为2000令吉。 统计局指出，就业人数与薪资同步增长，2025年7月至9月期间，正式雇员人数按年增长3.5%，显示正式劳动市场在第三季持续展现韧性。 另一边厢，大马工业、商业和服务业雇主协会（MICSEA）发文告提醒，雇主不得因员工履行《社区服务令》而扣薪，但可允许相关员工申请无薪假或年假。 该协会指出，虽然在《1955年雇佣法令》第23条文下，雇主有权在员工被监禁或出庭期间扣发薪资，但这一规定不适用于履行《社区服务令》的情况。 （新闻综合整理自《星洲日报》《东方日报》《南洋商报》）    

私立幼教工作者联盟指出，6岁儿童直接入读小学一年级的政策缺乏清晰的过渡机制，可能对私立幼儿园生态造成冲击，导致招生人数骤减、学生年龄层失衡，部分幼儿园甚至面临停办风险。 该联盟担忧，家长或选择将5岁孩童直接送入政府学前班，造成私立幼儿园只剩下4岁学生，进而影响课程安排与整体营运。为缓解冲击，联盟建议将6岁学生继续安置在私立幼儿园就读一年，之后再自动衔接进入政府小学二年级，让业者逐步适应政策转变。 联盟临时委员会主席扎丽查向《星洲日报》指出，此“过渡式安排”可让私立幼儿园实现“软着陆”，避免在短时间内流失6岁生源，同时家长也普遍愿意让孩子在幼儿园多停留一年，以做好入学准备。 她强调，相关费用由家长承担，不会为政府带来额外财政负担。 她也表示，该方案有助教育部在全面落实政策前，争取时间完善师资培训与学校基础设施，确保制度衔接顺畅。 私立幼教工作者联盟日前已与教育部长法丽娜会面，并正式向私立教育司提呈上述建议。联盟指出，目前政策公布前缺乏充分咨询，也未进行对招生结构、营运模式及财务可持续性的全面评估，已对幼儿园运作与人力规划造成不确定性。 联盟在致函首相及教育部长的申诉信中指出，全国约有8000所注册私立幼儿园，提供超过10万名幼教教师就业机会，其中大部分为女性。政策方向未明，恐削弱教师对行业稳定性的信心，导致经验教师流失，进而影响幼儿教育质量。 此外，联盟也建议，将2至6岁幼儿教育的执照统一由教育部监管，以提升管理一致性与教学品质。扎丽查说，教育部长在会面中对此表示关注，并承诺将认真研究相关建议，平衡6岁入学政策落实与私立幼教体系的持续发展。 她补充，教育部长也重申，教育部属下的5岁学前班仅开放给B40低收入家庭子女，如发现不符资格者入学，家长或业者可提出投诉，以保障真正有需要群体的权益。       (报导整理自《星洲日报》)

交通部长陆兆福宣布，旧车换新车计划将于本月正式启动，凡车龄20年以上的汽车都可获得政府提供的配对基金，置换宝腾或第二国产车的新车。 根据计划，符合条件并成功申请的车主，将可获得政府提供最高2000令吉的补助金；同时，本地汽车制造商还会一对一配对额外2000令吉，换句话说，总补贴可高达4000令吉，让旧车换新车的成本更低。 陆兆福今日在宝腾汽车3S中心为汽车置换计划主持推介仪式后指出表示，此次换车计划通过《2026年财政预算案》拨款1000万令吉，预计可惠及约5000名符合条件的旧车车主。 他补充，除了国产英雄车和eMas 5系列只能获得1000令吉配对外，其他宝腾车型都能获得2000令吉配对补贴；至于第二国产车的配对方案，则由相关公司另行公告。 （新闻整理自《星洲日报》）

马华公会在今年农历新年期间一改以往作风，首度推出政党贺岁歌曲《马到好运来》，以节奏明快的旋律搭配年轻化歌词，抢先向全民送上新春祝福，整体风格欢乐喜庆，充满年味！ 此次创作可说是一次突破性尝试，马华善用人工智能技术，将向来形象严肃的党内领袖转化为活泼生动的卡通动画人物，让惯常西装示人的政治人物，以更亲民、轻松的方式亮相。 整支贺岁音乐影片由马华中央宣传局运用AI技术一手打造，不仅在视觉上别出心裁，也成功跳脱政党宣传一贯给人的刻板印象。 影片中，包括总会长魏家祥、署理总会长马汉顺，以及总秘书张盛闻等多名核心领袖，皆以虚拟动画形象登场，为传统新年贺岁注入科技感与新鲜感。 在歌曲设计方面，副歌巧妙围绕“马”字展开，串联多句押韵祝福词，寓意新一年“马到成功、好运连连”，旋律朗朗上口，容易引起共鸣。 考虑到我国多元族群背景，制作团队也特别加入马来文字幕，并大量采用贴近日常生活的口语表达，希望跨越族群与年龄界限，让不同群体都能感受马年佳节的喜庆氛围。 马华中央宣传局在文告中表示，希望透过这种创新且贴近年轻人的呈现方式，为传统贺岁内容注入新意，也让更多民众能以轻松心情参与其中，共享新春团聚的温馨时刻。 影片上线后也在网络掀起讨论，不少网民幽默留言：“这根本是政治版的偶像养成节目吧？”、“没想到政治人物也能这么接地气”、“政党终于跟上AI潮流了！” （报导整理自《星洲日报》）

数码化时代来袭，曾经每年必换的汽车路税，将从今年2月1日起，以电子方式记录，意味着车主无须再张贴实体路税贴纸于车镜上。 大马国家邮政公司在脸书发文说，从2月起，陆路交通局将不再为大马公民名下的私人车辆发出印刷版路税贴纸，以提升行政效率、减少文件处理及便利民众。 不过，邮政公司提醒，仍有需要保留实体路税单据作为记录用途的车主，可在2月1日前到邮政局更新路税及车险者。 民众可透过邮政局官方网站查询邻近分行，以便及早办理相关手续。 （新闻整理自《星洲日报》）

2026年爱心扶持节慈善市集来了！ 2月1日和2日上午10时至晚上7时，在Hyatt Place Kuala Lumpur Bukit Jalil有一系列好玩的活动，像是儿童才艺比赛、公益儿童理财课以及捐血运动，你还可以在现场添购新春年货！   活动：《2026年爱心扶持节》慈善市集 日期：2月1日至2月2日（星期日和一） 时间：10AM-7PM 地点：Hyatt Place Kuala Lumpur Bukit Jalil

农历新年就快到了，有没有兴趣参加2026丙午年新春挥春与填色比赛呢？ 2月1日（星期天）在士姑来皇后花园Tasek Central举行。挥春比赛分为小学组、中学组及公开组；填色比赛则分为4至6岁、7至9岁以及10至12岁。   活动：2026丙午年新春挥春与填色比赛 日期：2月 1 日（星期日） 时间：11AM 地点：士姑来皇后花园Tasek Central

布城开放日30周年庆典热闹登场！ 配合成立30周年，布城开放日庆典将于1月29日至2月1日举行，每天早上8时起，地点设在布城广场及布城机构大厦。 活动内容精彩多元，包括电子竞技比赛、书展、野生动物与活体动物展览、经典自行车骑行等，适合各年龄层参与。所有活动免费入场，欢迎民众携家带眷，一同到场感受热闹氛围。   活动：布城开放日30周年庆典 日期：1月29日至2月1日（星期四至日） 时间：8AM 地点：布城广场&布城机构大厦

配合互联网安全日（Hari Keselamatan Internet），Taman Tasik Titiwangsa 有一场特别活动！ 2月8日(星期日)早上7时至傍晚6时，现场除了有专家分享会，还有无人机和机器人展览，以及迷你演唱会等等。   活动：互联网安全日 日期：2月8日（星期日） 时间：7AM – 6PM 地点：Taman Tasik Titiwangsa

摩托骑士依然成为我国道路交通事故中死亡人数最多的群体！交通部长陆兆福披露，去年共有4340名摩托骑士在交通事故中丧生，占整体死亡人数的66.4%。 不过，博特拉大学道路安全研究中心主任刘德华博士指出，问题不在于执法或宣传不足，而是现有交通安全教育过于表面化，未能真正改变摩托骑士的驾驶态度与风险文化。 刘德华接受《光芒日报》访问时指出，当前的道路安全运动多属被动性质，往往只在佳节后或事故数据上升时才举办。 他说，相关宣导多数集中在“没戴头盔”等表层违规行为，却鲜少触及危险驾驶、穿插车道、追求速度等的高风险行为。 “交通安全讯息传达得太表面，也没有真正针对年轻摩托骑士，以及电召平台的送货、送餐骑士。” 他认为，交通安全不应只停留在“有没有违规”，而是要理解背后的文化与习惯，才能真正改变行为。 陆兆福则指出，根据大马道路安全研究院（MIROS）分析，危险驾驶、重型车辆与摩托混合通行、缺乏安全驾驶技能及安全意识薄弱，是导致摩托事故的主要因素。 他说，尽管摩托车仅占交通事故总数的13.7%，但由于摩托车缺乏汽车的防撞缓冲结构，因此骑士在事故中承受的风险远高于其他道路使用者。 “大多数交通事故仍源于驾驶态度与人为疏忽。” 对此，政府正采取多管齐下策略，包括加强针对无证驾驶摩托者的执法，并与教育部合作，在学校推动更多交通安全教育。 对于是否强制设立摩托专用车道，陆兆福坦言，在现有高速公路如南北大道落实并不容易。 他说，高速公路结构限制以及交流道密集，是重划专用车道的主要障碍，但政府未来在规划新高速公路时，应考虑纳入摩托专用车道的设计要求。 刘德华认为，若要真正降低摩托事故风险，必须从制度入手，包括严格执行摩托驾照制度、推动自动防锁死煞车系统（ABS）等强制性安全标准，同时定期进行安全检查。 他也建议我国仿效日本、台湾及部分欧洲国家的模式，在不加重低收入群体负担的前提下，落实阶段性驾照制度，例如提供临时驾照，并限制引擎马力与载人禁令。 “这能让新上路的摩托骑士在风险受控的环境下累积经验。” 他补充，当局也可向完成高级安全课程的骑士提供现金奖励，并强调交通安全应被培养成一种社会风气，而非单纯的守规行为。 （新闻整理自《东方日报》《中国报》）