中国是全球最大的汽车乃至电动车市场，占全球电动汽车销量的60%之多，不过，随着产能远大于需求，预估明年恐会过剩近2000万辆！
《日经亚洲》报道，中国电动车的产能，逐渐远大国内需求，但却仍以惊人速度扩张，因此，预估明年会有近2000万辆过剩产能，这无疑会加剧了，全球对中国电动车出口会采取低价割喉战的担忧。
中国除了是全球最大汽车市场，如今也是全球最大电动汽车市场，约占全球电动汽车销量的60%。2023年，比亚迪、理想汽车和广汽等本土企业在去年抢占84%的国内市场份额。
根据《日经亚洲》，汽车业产能利用率，通常要达到80%左右才能损益平衡，但包括电动车在内的中国新能源汽车，产能利用率仅有大约50%；由于产能过剩，中国有几家新兴的电动车商已宣告破产。
中国电动车制造商能够压低成本，是因为电池采购网络集中在中国。
根据韩国市调机构SNE Research，就电动车安装的电池厂牌而言，去年全球前10大电池制造商中，中国企业占了6名，电池核心元件正极材料约有80%是在中国生产。
在电动车制造成本中，电池占了30%至40%；根据国际能源署（IEA）数据，中国电池平均价格约为欧洲和美国的80%。对于中国电动车商而言，钢材和其他零件可以低成本取得，政府也为研发和建厂提供大量补贴和其他支援。
由于投入电动车市场门槛低，导致大量中国企业纷纷加入生产行列，根据中国工信部数据，去年中国国内有超过50家企业在制造新能源客车，而中国电动车产能不断增长速度，已远超国内需求。
根据中国媒体，综合车商和地方政府规划，预计中国新能源车产能，将在2025年超过3600万辆，预估全年销量约1700万辆，因此，将过剩近2000万辆；部分中国制造商认为，增加对欧洲及东南亚的出口，可解决产能过剩危机。
根据一个汽车产业协会统计，中国2023年新能源车出口量大增78%，来到120万辆，部分人士认为，这项数字明年将达到350万辆，而这会对日本及欧洲汽车制造商造成冲击。
目前，比亚迪和其他中国电动车商正进军泰国和其他东南亚市场，日本汽车制造商在这个地区有着高达80%市占率。
世界各地对于中国电动车商警惕感日益加深；欧盟正调查中国电动车是否在有补贴支持下以低价贩售，存在不公平地阻碍竞争。
另一方面，针对中国新能源汽车被指“产能过剩”问题，中国国际经济交流中心副理事长朱民则不认同，他说，从经济学原理3个指标看，说法就站不住脚。
他说，产能过剩有几个基本指标：1。有没有政府补贴？中国新能源汽车大部分是民营企业，政府也明确没有补贴。
“有没有倾销？倾销概念是在国外市场价低于国内市场，我们当然没倾销；3.国外销售是不是大于国内销售？目前国外销售远小于国内销售，巨大市场依然在国内，所以从根本经济学原理，“产能过剩”指责完全站不住脚。”
朱民认为，在“产能过剩”后面，看到西方政治家把相关问题政治化，在新能源汽车等领域用“产能过剩”泛政治化是当前很严重的问题，以此来堵住中国的路给自己赢得一个空间，让全球回到低均衡点，这对全球实现碳中和转型是不利的。
（新闻综合整理自《南洋商报》《央视网》）