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F1重返大马雪邦国际赛道，看起来是一块诱人的“经济蛋糕”，但这块蛋糕究竟是甜，还是藏着一张高昂的账单？ 2026年F1巴林大奖赛因中东局势突变历史性移师雪邦，让大马阔别9年的F1热潮突然“满血回归”。短短一个周末，国际车迷涌入大马，旅游、酒店、餐饮和零售业全面受惠，也让政府重新看见F1背后的庞大经济价值。 面对如此亮眼的成绩，首相安华表示，政府将探讨让大马长期、正式重返F1赛历。 只是，一场临时“代打”可以很赚钱，不代表每年举办F1也一样划算。 如果大马真的要把F1带回雪邦，至少有3道现实关卡必须先算清楚。 第 一、天价申办成本。 首先摆在眼前的，就是惊人的F1举办权费用。 今年雪邦能够以相对低廉的成本承办F1，很大程度上是因为此次赛事属于特殊安排。由于巴林方面承担了约7000万至8000万美元（约3亿多令吉）的F1官方举办权费用，大马无需承担最沉重的支出，仅投入约1600万令吉进行赛道及相关设施升级，便能分享到赛事带来的经济效益。 这也成为今年赛事能够呈现高投资回报率的关键。但如果大马未来要正式重返F1赛历，情况将完全不同。 届时，政府必须重新面对每年超过3亿令吉、而且可能逐年上涨的举办权费用。 在国内正进行燃油补贴重组、政府持续面对财政整顿压力的情况下，每年投入数亿令吉举办国际赛车赛事，绝不是一项可以轻易拍板的开支。 即使未来由私人企业、赞助商与政府共同承担费用，政府仍必须面对一个根本问题：F1带来的经济效益，是否足以长期覆盖庞大的举办成本？ 毕竟，今年有巴林方面承担主要费用的特殊条件，并不是大马每年都能复制的“优惠”。 二、交通疏导系统。 今年F1回归，确实让雪邦及周边地区重新活跃起来，但大批观众同时涌入、离场，也再次暴露赛道周边交通承载能力不足的问题。 当数万名本地与国际车迷在短时间内进出赛场，周边道路、接驳巴士及公共交通的调度压力都会大幅增加。 对于国际车迷而言，赛事体验并不只是看赛车。 从机场如何抵达赛场、如何进入场馆，到比赛结束后如何快速离开，再到酒店、餐饮及娱乐设施是否足够完善，都会直接影响他们是否愿意再次回来。 相比新加坡、摩纳哥等拥有高度城市化交通网络与成熟旅游配套的F1举办地，雪邦最大的优势是赛道本身，但周边配套仍有提升的空间。 因此，如果F1要长期落户雪邦，政府不能只计算赛道需要花多少钱升级，也必须考虑赛道周边道路、公共交通、接驳系统以及旅游配套的长期投资。 三、“尝鲜”效应不再 。 雪邦今年一票难求，并不难理解。 大马自2017年告别F1后，本地及区域车迷已经等待多年。如今F1突然回归，再加上这是一次特殊情况下的临时移师，赛事本身就带有强烈的稀缺性与话题性。 这种“久别重逢”的情绪，很容易转化为消费动力。 但问题是，如果F1从今年的“特别回归”，变成未来每年固定举行的常规分站，这种新鲜感还能维持多久？ 第一年，车迷可能愿意为了F1专程来到雪邦。第二年、第三年，甚至第五年呢？ 当赛事不再稀有，高昂的门票、住宿和交通费用，是否还能持续吸引本地中产阶级及区域国际车迷？ 对于海外观众而言，雪邦是否拥有足够丰富的旅游与娱乐体验，让他们愿意每年都把马来西亚列入F1行程，同样值得观察。 一旦未来上座率下降，赛事庞大的固定成本就可能从经济收益，转变成政府必须承担的财政压力。 这也是2017年大马最终告别F1的前车之鉴。 （新闻整理自《东方日报》）

雪邦-巴林F1正赛暖胎圈时出现罕见现象，以致比赛一度中断，国际汽车联合会（FIA）赛后发声明证实，因为低引擎转速、低抓地力、雨天能源管理设定及雪邦赛道布局等多个特殊条件同时出现，形成了“前所未有的组合”现象。 昨天正赛起跑前，暖胎圈出现罕见技术状况，多辆赛车在暖胎圈突然失去动力，导致比赛一度中断及重新发车，也让现场及观看比赛的人一头雾水。 根据现场所知，多辆赛车在暖胎圈出现动力异常，车手踩下油门后赛车无法正常加速，迫使赛事控制中心出示红旗，赛车随后返回维修区，原定比赛起跑也因此被迫延迟约53分钟。 FIA赛后发布声明解释，异常情况与多个特殊条件同时出现有关，包括低引擎转速、赛道低抓地力、雨天情况下的能源管理设定，以及雪邦赛车场不同赛段的布局特性。 FIA形容这是一个“前所未有的组合”（unprecedented combination），最终导致数辆赛车出现非预期动力流失。 为处理有关问题，FIA技术部门决定取消受影响赛段原有的能源限制，并紧急制作软件更新，再发放给所有参赛车队。 FIA单座赛车事务总监尼克拉斯也透露，雨天低速行驶触发动力单元控制软件漏洞，加上今年缺乏雨天测试，导致问题未能提前发现。 “整个软件更新过程大约用了20分钟，但由于比赛已因大雨延后40分钟，加上暖胎圈再次发生动力异常，现场观众最终等待了更长时间。” 不过，雪邦下大雨等各种因素导致比赛延迟，却也意外为各车队争取更多时间安装软件更新，以及调整赛车动力单元。 因此，这场正赛起跑一再延后，背后实际上同时涉及天气及技术两个因素。 FIA表示，接下来将与各支车队及动力单元制造商展开全面检讨，进一步调查有关问题的成因。 （新闻整理自《雅虎汽车》《南洋商报》）

从第17名一路杀上领奖台，41岁的汉密尔顿在雪邦上演惊心动魄的大逆袭！ 巴林F1大奖赛今日在雪邦落幕，经历大雨、延迟开跑、红旗、轮胎策略及最后阶段的意外后，红牛车手维斯塔潘最终率先冲线夺冠，马赛地车手安东内利获得第二，汉密尔顿则驾驶法拉利赛车拿下第三。 在2017年的最后一次举办的F1大奖赛，也是维斯塔潘夺冠。比赛原定下午3时开跑，却因大雨一再延迟，车手完成暖胎圈后，赛道情况仍不理想，比赛一度亮红旗，直到下午4时33分才重新展开。 汉密尔顿的比赛可谓一波三折，开局阶段，法拉利坚持使用软胎，在湿滑赛道上明显吃亏，他一度从前列跌至第17位。随着赛道逐渐转干，软胎开始展现优势，汉密尔顿随即展开猛烈追击，第22圈已重返第五。 进入第53圈，他再度完成超越，升上第三位，短短数十圈追回14个名次，硬是从谷底杀回领奖台。 比赛最后阶段，马赛地车手拉塞尔因赛车问题退出，安全车再次介入，让收官战再添变数。 最终55圈战罢，维斯塔潘夺冠，安东内利第二，汉密尔顿第三，另一名法拉利车手勒克莱尔第四。 （整理自《南洋商报》）

雪邦-巴林F1今日在雪邦国际赛道（SIC）继续上演速度大战，维斯塔潘强势突围，以1分35秒130的最快单圈成绩夺下杆位，拿下他本赛季首个发车杆位；法拉利老将哈米顿紧追不舍，仅落后0.298秒排在第二。 红牛另一车手哈德贾原本以落后0.428秒排在第三，不过排位赛结束后因动力单元使用超额而受到发车位处罚，正赛将从第8位起步，令前三排的排位出现变化。 排位赛前的第三轮练习赛，积分榜领头羊安托内利先声夺人，以1分36秒302跑出全场最快圈速，维斯塔潘及哈德贾分别落后0.278秒和0.558秒紧随其后。 下午排位赛分为3个阶段展开，前两个阶段分别淘汰6名车手，最终10名车手晋级最后阶段争夺杆位。 维斯塔潘在最后阶段展现强劲速度，以1分35秒130锁定头号发车位。哈米顿以0.298秒之差紧随其后，哈德贾原本位居第三，安托内利、勒克莱尔、诺里斯、皮亚斯特里、拉塞尔、加斯利及波尔托雷托则跻身前10。 除了哈德贾之外，库拉平托也因动力单元处罚，从原本第15位后退至第20位发车；同样超过配额限制的林德布拉德，则须从最后一位出发。 随着处罚生效，正赛实际发车阵容也将有所调整，维斯塔潘将从头排出发，哈米顿紧随其后，而原本排位第三的哈德贾则跌至第8位。   （报导整理自《中国报》）  

阔别9年，F1引擎声再度响彻雪邦国际赛道！ F1巴林大奖赛今日（2日）正式拉开序幕，红牛车手维斯塔潘（Max Verstappen）率先在第一次自由练习赛展现强势状态，以1分37.520秒抢下最快圈速，为这场久违的马来西亚F1盛宴点燃第一把火。 雪邦国际赛道上一次举办F1大奖赛已是2017年，因此对于现役车手而言，这场比赛不仅是争夺积分的重要战役，也是许多人首次挑战这条高温、高湿度且极具技术要求的赛道。 今天中午展开的第一次自由练习赛中，维斯塔潘很早便进入状态。练习开始约15分钟后，他已经登上最快圈速位置，并在之后持续保持竞争力。 暂居第二的马赛地车手乔治拉塞尔（George William Russell）则显得相当享受重返雪邦的感觉，更在无线电中直呼：“这条赛道太棒了。” 随着练习赛进入中段，车手陆续换上软胎，场上排名随之出现明显变化。红牛车手哈贾尔（Isack Alexandre Hadjar）一度冲上最快位置，红牛车手林布拉德（Arvid Lindblad）也曾来到第三，将两辆马赛地赛车夹在中间。 不过，随着更多车手完成软胎圈速，领先位置再次发生变化。拉塞尔随后超越哈贾尔，而维斯塔潘也迅速做出回应，以1分37.520秒刷新全场最快圈，最终以接近0.4秒的优势压过拉塞尔，重新占据榜首。 值得一提的是，维斯塔潘职业生涯第二座F1分站冠军，正是在2017年雪邦最后一次举办F1大奖赛时取得。如今9年后F1重返马来西亚，这名荷兰车手也再次成为赛道上的焦点人物。 第二次自由练习赛于今天下午4时展开。 雪邦巴林站F1大赛车首次练习赛前10名完整排名： 1维斯塔潘（红牛车队） 2拉塞尔（马赛地车队） 3哈贾尔（红牛车队） 4勒克莱尔（法拉利车队） 5安东内利（马赛地车队） 6汉密尔顿（法拉利车队） 7加斯利（Alpine车队） 8劳森（红牛二队） 9林布拉德（红牛二队） 10霍肯伯格（奥迪车队） （新闻整理自《星洲日报》）

“第20届爱知名古屋亚运会”羽球项目男、女团体赛分组结果出炉，大马男女队签运险峻，若晋级8强恐遇强敌拦路。 由世界排名第5的女双陈康乐与蒂娜领衔的大马女队位列下半区，今日（20日）首轮对战香港。 为大马打头阵的勒莎娜，在首场比赛以21比9、21比16打败卢善恩；第一女双“乐蒂组合”再下一城，以21比11、21比17战胜香港的杨雅婷与杨霈霖；第二女单黄玲青则以21比17、21比14打败梁珈颖，为大马女团锁定胜局。 接下来，大马女团8强将硬碰首圈轮空的卫冕冠军兼3号种子韩国。 若大马女团能爆冷拿下韩国，半决赛可能遭遇2号种子兼东道主日本。 大马女团过去在亚运会仅有一次夺牌纪录，即“1962年雅加达亚运会”，当时在决赛不敌印尼而获得银牌。 大马男团则将于周一（21日）登场，由谢定峰领军的大马列上半区，首圈对手为败蒙古。 若顺利闯进8强，将遭遇首圈轮空的头号种子兼5届冠军印尼；倘若大马男队战胜印尼，晋级半决赛的对手预料是中华台北或泰国。 大马男团上一次夺牌是在“2014年仁川亚运会”，当时由李宗伟领军，最终夺得铜牌。 （新闻综合整理自《星洲日报》《南洋商报》）

我国男单自由人李梓嘉近期陷入低潮，继李宗伟开口再邀他重回国家队外，大马羽球名宿米斯本也表明愿助梓嘉找回最佳状态！ 米斯本说，他愿意协助李梓嘉重拾最佳状态，但他强调，目前陷入低潮的梓嘉，首先要做好接受建议和改变的准备。 “如果梓嘉主动寻求协助，我不介意根据自己的经验给予建议，帮助这名曾经站上世界顶尖行列的球员找回状态。” 米斯本是出席安联媒体羽球锦标赛时指出，李梓嘉过去已证明自己具备达到最高水平能力，目前他c他再次回到巅峰。 “如果他想要建议，我可以给，但他真的想要吗？就像一匹马，你可以把它牵到水边，但如果它不渴，就不会喝水。” 米斯本认为，李梓嘉是一名天生的进攻型球员，但如今已无法发挥最佳水平，年龄也开始对其竞技状态产生影响。 不过，他强调，外界不应质疑李梓嘉的能力，他曾是2021年全英赛冠军，也曾跻身世界顶尖球员之列。 “现在的关键不是梓嘉有没有能力，而是教练团队需要找出阻碍他重新达到过去水平的原因。” 他也认为，李梓嘉目前仍有继续打球和竞争的意愿，虽然如今参加一些较小型赛事也并不容易，但他仍在努力寻找突破。 李梓嘉近期状态持续低迷，上周出战越南公开赛时，便在首圈爆冷不敌世界排名第88的中华台北球员吴哲莹。 （新闻整理自《东方日报》）

爱知-名古屋亚运会开幕在即，赛事交通安排却先陷入混乱，多国及地区运动员和官员抵达后被困在靠近中部国际机场的爱知天空博览馆，因系统查不到运动员资料，迟迟无法搭上接驳巴士，部分人一等就是数小时，现场甚至没有提供食物。 多个代表团抵达后，因资料无法在系统中查到而无法安排交通。一名印度赛艇队教练说，他们上午10时抵达，却等了4个多小时仍未有交通安排。 中国体操队也受到影响，21名队员中仅2人的资料能被系统查到，整队被迫等候。一些运动员趁等待期间在现场铺瑜伽垫，以泡沫轴和弹力带热身。 由于工作人员及志愿者也无法给出确切出发时间，现场一度陷入“你问我、我问你”的情况。一名志愿者认为，各部门之间协调不佳是造成混乱的原因之一。 中国羽球队后来尝试搭乘机场公共巴士，但无法取得足够车票，部分成员先行离开，其余人员则在中国驻名古屋总领事馆协助下，通过当地华侨安排租车，最终于下午4时30分左右离开。 其他中国代表队也陆续离开，其中乒乓队、武术队和赛艇队部分成员约下午5时才搭上官方巴士，体操队则约晚上6时才出发。 现场当天仅提供饮用水，没有提供食物。一名运动员表示，从下机后等了5个多小时，“又累又困又饿”，但隔天还要训练。 这场亚运会开幕前的交通及后勤混乱，也让各代表团开始担忧赛事期间的接待与运输安排。     （报导整理自《星洲日报》）

大马羽球混双杜依蔚在左膝前交叉韧带（ACL）手术后，目前积极进行康复训练，若进展顺利，有望于今年底重返赛场。 杜依蔚目前在澳洲墨尔本养伤，她在社媒分享，康复不仅是训练和理疗，营养同样扮演关键角色，为身体提供愈合、重建肌肉及恢复力量所需的养分。 “每一个细节都至关重要，正是那些持之以恒的小事，推动了进步。” 杜依蔚于今年5月的新加坡公开赛期间，前交叉韧带损伤，于6月30日完成手术，并在澳洲进行复健，目前恢复情况理想。 （整理自《星洲日报》）

前男单国手拉锡认为，大马羽军要打破亚运会20年金牌荒，是一项艰巨的任务，他认为，单打难取得佳绩，双打项目或有望夺牌。 拉锡指出，大马近期备战表现不稳，加上伤病及成绩欠佳，争金难度不小，但双打仍是最有希望争牌的项目。 他说，自由人“飞汀组合”吴世飞与诺伊祖汀、临时搭档的谢定峰与郑凯文，以及女双“乐蒂组合”陈康乐与蒂娜，都具备冲击奖牌的实力。 拉锡认为“飞汀组合”状态不错，但能否顶住亚运压力仍是关键，谢定峰与郑凯文则可能带来惊喜，女双方面，则取决于陈康乐的背伤恢复情况。 至于男单梁峻豪、贺首维及女单勒莎娜、黄玲青，拉锡认为，争牌难度较高。 大马上一次在亚运羽球项目夺金，是2006年多哈亚运会，当时古健杰与陈文宏赢得男双金牌。 本届亚运羽球赛将于9月20至24日进行团体赛，9月25至29日进行个人赛。 （整理自《星洲日报》）